中国车市何时能如愿进入下一个上升期，按眼前这样人人自危的表现去看，着实不是一件能猜得透的事。
眼下，看到人人都在为电动车叫好，一边将燃油车归于旧时代的遗物，一边又为那些传统车企敲着丧钟。试问，还有人敢说，新能源产业不是中国汽车做大做强的中流砥柱吗？即便有，估计也耐不住太多鼓吹电动车的朋友，在耳边喋喋不休。
刚刚谢幕的成都车展，如你我所料，方方面都让人再次见识到了新能源车的力量，一众中国车企的高傲姿态下，是所有外资品牌落寞的表情。似乎，能猥琐发育，都成了它们时刻在期待的幸事。
不过呢，从上半年内卷至死的行业发展势头中，我们倒也发现一点有意思的东西。论挣钱能力，悬殊还是有点大的。
背靠新能源浪潮和全网极力吆喝的舆论助推，比亚迪无疑是那个将自己锁在金库里的那一个，满眼皆是财富，伸手便能够到，就看它自己愿不愿了。
其次，理想也凭借L7、L8、L9三款车型，在今年上半年将销量同比130.3%至13.9万辆，营收同比增长159.3%至474.4亿元，两者均超过去年全年，净利润达到32.4亿元，不仅扭亏为盈，还抹平前三年的净亏损。
而上半年净利润达76.53亿元的长安汽车也将挣钱的秘诀，落到了自身新能源产业在过去半年里较为给力这一方面。但又不得说，卖电动车挣不挣钱？只看比亚迪、理想等人的业绩，着实有点自我麻痹的意思。早年间，新势力烧钱不止的印象至今改变了多少，在大多数新势力身上，好像体现得并不明显。
天际、雷丁、爱驰和威马的停摆或倒下，是上半年车市并不如意人的典型案例，但到了蔚来和小鹏身上，营收双双下滑，净亏损还愈发扩大，你说它们活得很轻松吧，倒也不是那么回事。
前者的销量虽然同比增长7.3%至5.46万辆，但营收却收于194.48亿元，同比下降3.74%，净亏损扩大至109.26亿元。而小鹏销量和营收则都下跌了近四成，分别为4.10万辆和90.96亿元，净亏损也增加至51.42亿元。
对此，我们可以辩解一下，是蔚来和小鹏在研发和渠道上的投入过大，才导致在利润端难以维持较高的水准。可话说回来，眼瞅着价格战火在新能源市场中越撩越旺，不只是销量一直忽上忽下的蔚来、小鹏还处在亏损阶段，身在二线的新势力也不见得好过。
据浙江零跑汽车发布的2023年上半年财报显示，该公司上半年的经营亏损为23.33亿元，净亏损为22.76亿元，净亏损率高达39.12%。此外，据统计，从2019年至2023年上半年，零跑汽车四年多时间累计亏损达122亿元。
至于其他包括哪吒在内未上市的公司，虽然实际的财务状况无从得知，但就它们在市场上所表现出的样子，亏损就像“过家家”一样，很是平常。
哎，本以为，在历经三年磨难，中国车市会在今年迎来一小波高涨，新势力也好，传统车企也罢，互相较劲归较劲，挣钱总是很一致的。那如今来看，还是我们想简单了。
事实上，除了比亚迪在疯狂填充着自己的荷包，不只是新能源车企在亏损的道路上迟迟回不来头，大量背靠合资公司的中国汽车集团，处境之艰难，同样是肉眼可见。
上半年，广汽集团在财报中表示，报告期内本集团投资收益约为54.48亿元，较上年同期减少约30.50亿元，主要原因就在于日系合资企业的盈利能力再被削弱。
同样的情况在上汽、北汽等集团中也甚是明显。以上汽为例，别看它上半年实现营业收入3164.10亿元，同比增长3.73%；归母净利润70.85亿元，同比增长2.54%。但就旗下上汽大众、上汽通用的实际表现来说，净利润下滑明显、销量不达预期，种种不好的财报披露，都在对外说明，整个上汽集团还是深陷进了市场困顿。
不出意外，以最近7、8月的市场表现来看，此种人人自危的状态还会继续持续下去。因为中国品牌近年来在舆论端所占据的优势，包括上半年挣了15.7亿元的吉利、挣了13.61亿元的长城，会紧跟比亚迪的步伐在一些独守优势的市场继续挣点小钱。
可市场究竟是怎样的？我想，光看少数几家中国车企在市场中大杀四方是没有用的。当全行业都在叫嚣着“自己的日子难过”，对于挣钱一事，还得从长计议。
而对于新能源市场的未来，比亚迪的确是足够代表性，钱也挣得盆满钵满，但总的来说，无论今年上半年的市场走势如何，亏损仍将是行业常态，谁也别走捷径突围而出。当然，以现阶段如此苛刻的消费主张为基准，捷径是根本不存在。
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