日内瓦车展百年 哪些瞬间值得铭记 (上)

自1924年起，素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展已经走过了整整100年，在这曲折又辉煌的百年间，越来越多的厂商前来参展，观众人数也是屡创新高，新技术、新车型更是层出不穷，今天我们就结合日内瓦车展的百年历史，一起回顾下历届展会上值得我们留恋和铭记的经典车型和技术。

● 日内瓦车展的起源

尽管人们普遍认为汽车是由卡尔・本茨发明的，但实际上瑞士公民艾萨克・德・里瓦兹（Isaac de Rivaz）早在1775年就开始尝试用蒸汽和燃气来驱动战车了。

展会于1905和1906年共举办了两届，展品主要以内燃机、蒸汽汽车以及自行车为主，但却获得了空前的成功，不过好景不长，第一次世界大战彻底击溃了瑞士车展。

一战结束后5年，瑞士车展终于有了复苏的苗头，1923年日内瓦国际汽车沙龙委员会在Robert Marchand的主持下成立，日内瓦也再次举办了大型车展，虽然比较仓促，但迈巴赫、劳斯莱斯等名企的加入还是吸引了30000余名参观者的关注。

● “野路子”车展终于有了名分

由于日内瓦车展的热度持续攀升，组委会不得不从1929年起将车展分成两次举办，每年3月进行汽车展出，4月末5月初进行摩托车和飞机的展出。

1929年后，世界经济大衰退让各大汽车制造商失去了推出新产品的动力，多家汽车制造商在该期间破产倒闭，但即便在这样的背景下，还是有一些极具吸引力的新产品出现在车展上。

在1931年的第八届日内瓦车展上，威廉・迈巴赫的儿子卡尔・迈巴赫带来了与飞艇同名的Zeppelin，全铝制7.0L V12发动机可以让这个超过3吨重的大家伙突破150km/h大关。

在第九届日内瓦车展上，Zeppelin同样没有缺席，全新的空气动力学造型加上200马力的8.0L V12发动机让它的最高速度达到了170km/h，阿尔法・罗密欧也在这届车展上带来了大名鼎鼎的8C 2300系列。

尽管克莱斯勒花费了大量的精力进行研发，但当时的汽车市场并不接受这样的设计，因此Airflow整个生命周期内只卖出了不到3万台，很难想象这辆里程碑产品竟然失败了。

技术方面，326采用了新颖的扭杆弹簧前悬架，液压制动系统也是首次出现在宝马的车型之中，它的2.0L直列6缸发动机从329上发展而来，最大马力为50匹。

日内瓦车展抵挡住了经济大萧条，却没能抵挡住第二次世界大战的影响，1939年第16届日内瓦车展匆匆举办后三天，纳粹德国便悍然入侵了捷克斯洛伐克。二战的爆发让日内瓦车展一度停办了7年。