“在不远的未来，汽车从产品功能到应用体验将再次实现颠覆。”
——智能驾驶辅助事业单元副总经理葛俊钦
从交通工具到生活空间，从感知智能到认知智能……算力应用正不断改变着汽车的属性。
5月6日，德赛西威智能驾驶辅助事业单元副总经理葛俊钦，受邀参加盖世汽车2022第五届自动驾驶与人机共驾云论坛，并以“汽车产业算力革命”为题，分享算力应用给汽车产业带来的巨变，以及德赛西威在相关领域的布局。
全球智能驾驶行业进入高速成长期，预计到2025年，全球市场L1/L2/L3的渗透率将达到85%。在不远的未来，汽车从产品功能到应用体验将再次实现颠覆。
“软件定义汽车”已是不可逆的趋势，智能网联汽车对算力的需求将呈指数级增长，汽车电子电气架构从分布式到域控制器，未来将迈向跨域融合的中央集中式架构。平台在收敛，而算力在积聚。
如何迅速匹配汽车电子电气架构的演变，并高效支持主机厂SOA架构的软硬件协同需求？
德赛西威基于高低速融合技术概念，向主机厂提供智能驾驶整体解决方案。域控制器是当前主营的智能驾驶业务产品之一，分为高性价比和高性能两个方向：有基于功能安全，将环视和融合泊车统一的IPU01；有支持AVP泊车，触发变道和NOP/NGP的IPU02；有能提供30TOPS算力的IPU03，这是市场上除特斯拉自研FSD芯片以外最早量产的大算力智能驾驶域控制器之一；还有覆盖254TOPS到1016TOPS大算力平台的IPU04，已获理想汽车、小鹏汽车等新造车势力及主流传统车企十多家数十个车型量产定点，通过不到一年的软硬件研发，系统测试和批量试产，首批客户将在近两个月陆续开始量产。
从“域控”到“中央计算”，德赛西威也实现了跨越式技术落地，近期已正式发布业内首款可量产车载智能中央计算平台——ICP Aurora。该平台总算力可达2000TOPS以上，满足未来E/E架构在计算中央化、高计算性能、高功能安全性、硬件通过拔插卡方式实现不同配置和高性能计算持续升级能力等多层级需求。
2024年，将陆续量产这一超高算力汽车智能中央计算平台，算力达2000TOPS-8000TOPS，将面向L4级以上自动驾驶规模化应用，基于硬件虚拟化、算力大幅提升和人工智能技术，将座舱多屏独立显示输出及舱内感知操控、自动驾驶、网关、VCU以及车身控制等融合在中央计算平台，打造真正意义上的汽车中央计算架构并量产，新的中央计算架构也必将带来整车卓越的成本控制，同时大幅提升汽车智能化水平，用高效率，高拓展性的算力平台助力汽车产业的智能化变革。
德赛西威秉持“创领智行”品牌主张，坚持以创新技术、智能产品和卓越品质，赋能车厂智能化升级，致力于与合作伙伴构建软硬件协同的汽车电子产业生态，推动未来出行行业实现高质量发展。
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