打小儿我就有个当飞行员的梦，不过刚搞明白这职业是干啥的时候，就因为玩电脑导致学习成绩与视力双下降，从而与这行当彻底分道扬镳。好在长大以后，找到了一个“曲线救国”的好办法。
●今天众多车用技术都来自于航空航天，HUD以及后续的AR HUD也来自飞机驾驶舱；
●除了显示丰富度明显提升外，AR HUD还将完成虚拟与现实的结合，难度堪比找到灵魂契合的伴侣；
● AR HUD虽好，但购买与维修成本颇高，您是否会为其投入资金？
对飞行十分渴望的小伙伴想要频频体验云端的快感，且不会被高昂的飞行体验课程整的钱包空空可以在模拟器上大展拳脚，不过那始终是虚拟的，能在现实世界中过把瘾才是咱的毕生追求。好在随着汽车技术的发展，咱在同样拥有速度感上的汽车上也能有所替代的过过瘾。
飞机与汽车的时速差异明显，能帮助咱们过把机长瘾的除了去咸鱼上买些二手装备体验，那就是感受部分下放的技术了。除了早年的涡轮增压技术，当下的HUD以及引申发展来的AR HUD也是最具代表性，同时也是成本最低的一类了。
新技术的出现与发展一定是存在理由的，绝大多数情况下都是为解决以往存在的难题而存在。head up display抬头显示器，即HUD最早出现在战斗机上，目的是为了让飞行员不用频繁低头观察仪表信息，集中注意力。
速度提升后，操纵者注意力不集中引发事故除了飞行员，也会在汽车驾驶员身上发生，这也是HUD下放到汽车上的初衷。
飞机技术下放自然要经过成本缩水，当今车用HUD从结构上看分为两种，即有“小板子”，成本低的CHUD和看起来更高大上的WHUD。
CHUD结构简单，成本相对较低，低至在电商网站上你可以轻松的用百十来块的价格买到。当然了，钱不到位功能自然也就少，相比于下面要说的WHUD而言，CHUD能够显示的东西少很多，效果自然也没有那么炫酷。
高级的WHUD是用直接用风挡玻璃充当背景，将信息投射到上面。没有独立的玻璃板因此不影响内饰造型整体性。但其光学结构相对复杂，布置难度导致成本高，换来的就是更丰富的显示内容与优秀效果。
人类的贪婪是无限的，无论是CHUD，还是WHUD，尽管显示效果不同、内容多寡有差异，但它们能做到的，也仅仅是提供信息。
今天的AR HUD要做的就是让虚拟与现实相结合，其难度堪比男多女少的今天，找到个外貌与灵魂同样在线的灵魂伴侣。
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