在2021上海国际车展上，长城旗下的子公司蜂巢易创作为供应商企业，展出了旗下最新的动力总成产品：全新的3.0T V6涡轮增压发动机以及9AT/HAT变速箱系统。
当碳达峰、碳中和成为业内趋势的大背景下，推出这样一款大排量的发动机多少显得有些“不合时宜”，但是这恰恰显示出了长城集团的自信：一方面旗下有足够的清洁/低能耗动力总成产品来稀释排放压力，另一方面旗下坦克300(参数|询价)的热销，也成功为旗下产品走高端路线奠定了扎实的基础。下面我们就来看看这套中国品牌自主研发的首个3.0T+9AT动力总成都有何亮点。
●发动机参数抢眼
这款代号为6Z30的3.0T V6发动机在去年7月的坦克平台发布会上，长城就已经透露了研发和投产计划，有兴趣的读者可以点击这里：燃油/混动/电动同平台长城新平台解析。不到一年，可能连长城自己都始料未及，“坦克”能够一路披荆斩棘，成为如今最畅销的硬派越野车，并且还成为了长城旗下一个独立的品牌。当然这与出色的产品力密不可分，这也从侧面更加坚定了长城集团对于“坦克”平台投入的决心。
下面我们来看看这台发动机的动力参数：260kW（353Ps）的最大功率，以及500N・m的最大扭矩在如今市场上，与目前市售的奥迪S4动力参数一致，这样的数据处于第一梯队的水准。
燃油供给采用了350bar高压燃油喷射系统+PFI歧管喷射系统。发动机根据运行工况的不同选择不同的喷油模式，一方面降低冷启动时产生的积碳，另一方面兼顾了燃油效率。双可变截面涡轮增压器通过电控执行器调整叶片的工作角度，进而控制废气的流量和流速，更精确的调整增压器转速。进气歧管集成在缸盖内，这也是如今主流的设计，可以令发动机结构更紧凑，并且能够提升发动机暖机速度。
关于这台发动机的热效率车展的官方资料并没有给到，同事晓阳之前在长城坦克平台发布会上，官方曾透露这台发动机与混动平台搭配时，最大热效率可以达到42%。
●中国品牌自主研发的首款9AT
能否自研AT自动变速箱在如今也是衡量一家主机厂研发能力的一个重要标准，自动变速箱由于其复杂的液压控制油路以及加工和标定技术，其技术含量丝毫不比发动机低。而蜂巢易创推出的这款用于纵置结构的9AT变速箱，其背后也是得到了“高人”指点：蜂巢易创传动系统总工程师Gerhard Henning在来中国之前，是奔驰自动变速箱研发团队的主要负责人之一。
总结：
之前有不少中国品牌尝试过品牌向上，产品高端化的路线，就目前而言真正成功的不多。当然这背后需要品牌口碑的积累，但是产品背后的技术硬实力做支撑也是不可或缺的一环。此次蜂巢易创推出的这套“超级动力”无疑为未来坦克家族的产品做好了背书，这套动力系统年内就会搭载在坦克平台的新车上，具体表现如何，敬请期待。（文汽车之家王兴宇图片来自汽车之家前方报道团队）
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