随着人们生活水平的不断提升,汽车作为曾经的“奢侈品”,也慢慢走进了千家万户。其中,10万元级别的家用车,成为众多家庭的入门级选择。相较于豪华车型,这种级别的MPV家用车的特点就是,价格便宜,能满足人们日常的出行需求,但如果有更进一步的续期——高配置和舒适度,在以前来说,MPV就显得有点力不从心了。然而,随着自主品牌产品的不断丰富,10万元级别也诞生了一批前所未有的亮眼车型,五菱凯捷便是其中之一。
为什么说凯捷的出现,是前所未有的?答案就在于它外观和空间的颠覆性融合上。虽然从车型介绍上看,五菱凯捷定位是一台不折不扣的紧凑型MPV,但假如你在路上看见它,很容易被它那独具旅行车特点的外观所迷惑。能够融MPV的空间实用性以及旅行车的出色颜值为一体,五菱凯捷确实是前所未有的先例。
放眼以前,10万元级别的MPV和旅行车完全是独立存在的两个个体。如果你想以这个价格买到以实用性为主的MPV,那么必须对外形设计等有所舍弃。如今,五菱凯捷的出现,一举打破了该级别MPV设计平庸、缺乏亮点的缺陷。为了迎合年轻人的审美喜好,五菱凯捷在外观方面增加了许多流行设计元素,比如分体式大灯、大嘴式进气格栅、双色轮毂、隐藏式D柱等,尽显年轻动感,没有丝毫陈旧的味道。
而在内部空间的打造上,五菱凯捷依旧凸显出了MPV的优势。4875mm的车身长度超过了本田奥德赛,再配以长达2800mm的轴距,在紧凑型MPV市场中无疑属于顶级水平。
面对如此大的发挥空间,五菱凯捷自然不会错过表现的机会。凯捷主打4+X的大四座三排座椅布局,从而赋予了空间无穷的变化性。一般而言,20万元级别以内的MPV,座椅配置无非就是二排独立座椅配上独立扶手。而五菱凯捷则又一次打破常规,直接将两张带腿托和独立扶手的航空座椅布局于此,再加上可调整幅度巨大的前后滑动轨道,让凯捷可以实现越级的第二排乘坐体验。
坐在凯捷二排座椅上,将三排座椅放平并将二排座椅滑动至最大空间,抬起脚托,放倒椅背,即可拥有媲美头等舱般的乘坐体验。更让人惊喜的是,凯捷这个极致享受,并不像别的车型一样,设置成顶配车型的专利,而是从中配版本开始,便把魔术座椅设置成标配,让更多的人能够收获到极致的出行体验。在最顶配的旗舰型头等舱车型上,凯捷甚至还配备了木地板和支持无线充电的小桌板等越级配置。如此高规格的奢享体验,10万元级别车型,可谓别无二款。
除了静态的乘坐舒适外,五菱凯捷出行时的动态舒适,也相当不赖。在市区道路行驶时,凯捷的底盘对细碎震动的吸收算得上彻底,车厢内感觉不到扰人的震动和颠簸。在经过路面接缝和明显坑洼路段时,凯捷的悬架反馈干脆利落,对大颠簸的处理也足够缓和,对乘坐舒适没有太大的影响。
在车速超过100km/h状态下,凯捷整车的表现也是相当“吸地”,不会因为车速过快而显得轻飘。不得不说,凯捷对于底盘的调教还是费了不少功夫,才使得这辆MPV拥有同级别车型中极为出色的舒适性。怪不得总有人说,坐在凯捷二排,总忍不住“犯困”,如此舒适的底盘和座椅,能不犯困吗?
动力方面,五菱凯捷全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机,除最入门车型外,其余车型匹配的都是可模拟8速的CVT变速箱,发动机最大功率147Ps,峰值扭矩250N*m。
日常驾驶,无论空载还是满载,凯捷的动力输出都显得“底气十足”,起步和加速完全不会感觉到“迟钝”。得益于CVT变速箱的快速响应和充沛扭矩,五菱凯捷在高速巡航状态下,也能显得游刃有余。毕竟放眼当下,许多中型车甚至中大型车都用上了1.5T发动机,作为紧凑型MPV,凯捷使用1.5T也再合适不过,不仅能确保动力,还能兼顾燃油经济性,简直就是完美搭档。
就整体表现而言,五菱凯捷是能够完美满足中国大部分家庭的用车需求,由此可见五菱对于用户洞察的之精准,看来“人民需要什么,五菱就造什么”这句slogan,真不是说说而已。8.58-13.48万元的售价区间,能够买到一台表现如此全面的车型,也算是满足了消费者“花小钱,办大事”的愿望。
五菱凯捷的出现,不仅填补了10万元级别精品MPV的市场空白,更是让汽车市场的竞争再次步入一个新阶段。对于消费者而言,这样的“竞争”,来多几次又何妨?毕竟越多“凯捷”的出现,我们的选择就将变得更为多元。
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