从分布式走向域内融合,再走向跨域融合,最终抵达中央集成,已被业界公认为是汽车电子电气架构的演变趋势。目前来看,大多数车企都处于初期的域内融合阶段。这一阶段中,原本各自独立的ECU逐渐被功能更集中、算力更强的域控制器所代替,例如自动驾驶域控制器、智能座舱域控制器等。据盖世汽车了解,不仅蔚来...

6月27日-29日,2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办,本届大会主题为"融合创新、绿色发展--打造中国汽车产业新生态"。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导,中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办,武汉市经济和信息化局...

6月28日,在中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上,中国汽车工业协会软件定义汽车工作组(以下简称"SDV工作组")携手100多家成员单位代表,联合发布了《软件定义汽车服务API参考》Version 3.0(第三版)。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长 王耀中国汽车供应链大会在汽车行业影...

6月27日-29日,2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办,本届大会主题为"融合创新、绿色发展--打造中国汽车产业新生态"。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导,中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办,武汉市经济和信息化局...

自动驾驶场景里有着四类状态估计问题,即"我在哪""我周围有什么""接下来会发生什么""我应该怎么做"我在哪?--定位依靠高精地图以及SLAM同时定位与建图,将车辆所在附近静态环境进行描述,作为定位方案的锚定物,对自身的位置进行定位与校准。我周围有什么?--同时,车辆的感知系统将通过传感器和算法将周围...

编者按: 2022年6月7日,由盖世汽车主办的2022汽车芯片产业发展-云论坛如期举行兆易创新汽车产品部生态系统总监曹敏受邀出席并发表《构建智能汽车的生态系统》的主题演讲。盖世汽车根据演讲整理成文,以分享读者。兆易创新是一家以芯片设计为主的半导体公司,主要包含存储器、MCU和传感器产品,经过十几年...

日前,伊顿车辆集团eMobility业务部门推出一款电池包切断单元(BDU),该单元可与升级后的Breaktor®电路保护技术相结合,为电动汽车(EV)提供电路保护,同时降低系统整体复杂度和成本。Breaktor电路保护技术集成了电路开关,双向可复位过载/短路快速切断等功能,采用该技术的伊顿BDU产品可在系统层面减少多达...

在人们的概念中,汽车从来都是一个硬件的概念。好的汽车,需要配上最好的发动机、底盘、变速器,需要更强的车身结构,更酷炫的车灯；既要能够自由穿梭在田野小路,拥有最好的车内降噪水平和车身稳定；也要有最好的四驱系统,能够攀爬危险的山路,在雨天坡地车轮打滑时,能快速使用限滑差速器控制左右轴的转速...

TTTech已经进入中国很多年了,但就汽车独立开展业务而言,TTTech Auto中国尚处于比较年轻的位置。TTTech名字中的"TT"是Time triggered,"时间触发"的意思。"时间触发"这个技术起源是为了研究可靠的实时系统,TTTech公司的创始人Hermann Kopetz教授首先创造出了时间触发的概念。时间触发技术对业内并不陌...

当前汽车产业正在面临大变革,在此变革中,新思科技认为其面临五大挑战: 首先是供应链的问题,全球性的芯片短缺已经持续两年,在短时间内尚未呈现解决事态。芯片短缺让供应链产生挤压效应,OEM与Tire1和汽车领域新玩家们已经开始在自主的设计芯片。在某种程度上也把供应链体系进行了颠覆。其二是汽车电子...

软件定义汽车是实现数字化很重要的基础。它的发展离不开计算架构,当前业内大算力平台所用的计算架构绝大多数上都是基于Arm,包括FSD、黑芝麻、地平线、英伟达以及高通等。Arm志在为汽车的研发赋能"左移",其意更早开始软件开发,并在量产后部署更新以及增加新功能。纵观趋势 软件定义汽车很重要从整个汽...

维克多咨询服务(Vector Consulting Services)是维克多集团在2001年成立的全资子公司,成立至今20多年来,其一直在不同行业为全球客户提供相关的咨询服务,不管是在汽车行业还是在航空航天、IT、金融、医疗等等领域,都有客户存在。维克多集团主要从事汽车相关业务,所以对于维克多咨询来说,客户群体主要来...

3月25日-27日,第八届电动汽车百人会论坛在北京召开,本届百人会论坛以"迎接新能源汽车市场化发展新阶段"为主题,就新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。其中在27日上午举办的全球智能汽车前沿峰会中,华为智...

汽车行业发展创新突飞猛进,从底盘到动力总成,从信息娱乐系统到联网和自动化系统,汽车设计的方方面面都有着日新月异的进步。然而,为人诟病的电动汽车(EV)充电用时问题(特别是在旅途中充电)带来的巨大不便,阻碍了电动汽车的推广普及,因此,车载充电器(OBC)设计或许将成为备受关注的领域。同应对大多数工...

过去对于软件定义汽车存在着诸多争议,随着智能网联化与新能源的发展,软件将在汽车种起到越来越重要的作用。在打造软件的过程种,车企一路经历了磕磕绊绊,也努力地从坑里爬出,从中积累了不少经验。2014年,新四化概念逐渐开始爆棚,自动驾驶、车联网、电气化被不断提及,这也为软件作为底层逻辑提供了支撑...

车企缺芯危机沸沸扬扬已持续一年多,何时能够过去?业界各家仍众说纷纭。但车企到底缺什么芯片?为什么缺芯?车载芯片又到底有哪些分类?在缺芯危机严重的2021年,车载芯片行业又发生了什么?2022已过去一月有余,而车企缺芯的困境还远未打破。这场困扰全球车市多时的危机到底何时能彻底解决?德国英飞凌汽车...

除了自动驾驶,目前汽车领域最热门的赛道非智能座舱莫属。由于技术实现难度相对较低,成果更容易感知,近几年大量车企和零部件企业都将智能座舱作为了智能化变革的前哨站,争相开展布局,ADAYO华阳亦不例外。围绕汽车智能化和网联化发展趋势,ADAYO华阳一直致力于研发先进的智能座舱解决方案,并不断优化迭...

2021年10月15日,在中国汽车供应链大会上,中国汽车工业协会软件定义汽车工作组(以下简称"SDV工作组")携手超过60多家成员单位代表,率先定义并正式联合发布业界首版整车级软件定义汽车API参考规范--《SDV服务API参考 》规范,推动产业协同统一,加速软件定义汽车创新落地,这标志着产业链为解决软件定义汽...

9月25日至28日,2021世界智能网联汽车大会在北京召开。本届大会围绕产业再造、融合应用、和合共生三个篇章展开,设有开幕式、主论坛,以及7场主题峰会、6个特色专场和2场闭门会,共邀请包括1位图灵奖国际专家、7位国内外院士、近150位国际国内智能网联汽车及ICT领域专家、企业家参与演讲探讨。以下是北京...

一辆汽车大致有3万个零件,其供应链之复杂度,可想而知。一般来说,消费者耳熟能详的都是博世、采埃孚、大陆集团等零部件巨头。提到ARM这家企业,你或许会感到陌生。但它为全球数百亿台设备(包括几乎所有的智能手机和平板电脑)设计了关键的处理器。大多数现代汽车和卡车也包含多个基于ARM的计算设备,在某...