6月1日，在今日举行的第二届未来汽车先行者大会主论坛上，小米集团执行董事长、创始人雷军分享了小米汽车相关进展。
雷军表示，小米SU7首月锁单量为88063辆；4月交付7058辆，在刚刚过去的5月，交付新车8630辆。
其谈到，小米SU7在两个月时间交付量超过了1.5万辆，这背后充分的体现了小米的执行力和整个工程能力。面对超预期的订单需求，6月，小米汽车工厂开启双班制生产，确保6月目标单月交付1万辆。并且2024年保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。
值得一提的是，据小米公司官方微博最新消息，截至2024年5月31日23:59:59，小米618全渠道累计支付金额破103亿。
作为汽车产业的新人，小米宣布造车三年，首辆车发布至今也仅两个月时间。那么，为何小米SU7上市之后能够取得出色的销量？
对此，雷军坦言：“我们充分意识到汽车的复杂度，对汽车工业有非常强的敬畏之心。从第一天起，我们的策略就是10倍投入，认认真真聚焦做好一辆车，同时锁定核心技术赛道，从核心技术做起。正是这一系列的核心研发的突破，我们才有了今天小米SU7的成功。我觉得这是小米SU7做成的最核心的原因。”
他还进一步补充，智能电动汽车是汽车工业和消费电子的高度融合。“今天的汽车大部分都是电子部分，所以小米做了14年消费电子，做智能电动汽车有一定的技术积累，这也是为什么我们在三年内能够把车造出来的很重要的原因。”
在会上，雷军谈到，其认为智能电动汽车本质上是汽车+电动+智能，过去十年整个产业都在解决电动的问题，到今天已经得到了很好的解决，此时此刻是智能化竞争的焦点。智能化是一个特别复杂的领域，而小米作为一家有多年智能科技经验的公司，敢于入局，也有信心把智能化做好。
截至目前，小米汽车智驾活跃率超83%，智驾里程达362.86万公里。5月底，城市领航开通十城。按照目标，小米汽车今年年底要进入行业第一阵营。
此外，雷军还强调了行业生态开发合作的重要性。“三年下来的话，我们越来越感觉到汽车工业的复杂度，也感觉到用户需求的多样性，那么怎么能够满足如此复杂的需求？我认为生态拓展是唯一的路。”
其以汽车后排屏幕举例，指出后排屏幕的应用场景很少，不过“喜欢的人会特别喜欢，但一般的人用不上，还会增加成本。”而若采取后排屏插入平板的方式，全部统一接口标准，这个问题就能很完美解决。
“大家就不用在这些小问题上去卷了，它没有价值。大家的资源共享，整个中国汽车会越来越好用，它不仅仅有利用户，也有利整个产业的发展。”雷军倡议，整个产业要联合起来，全行业共享共建整个生态。
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