乘联会数据显示，5月国产乘用车新车销量170.25万辆，同比微降1.54%，环比增长11.48%。其中燃油车销售89.87万辆，同比减少21.94%，新能源车销量80.38万辆，同比增长39.09%。1-4月累计新车销量802.58万辆，累计同比增长5.96%。5月汽油车占比46.64%，油电混动占比6.16%，纯电动占29.14%，插混和增程式混动合计占18.05%，油、电、混动基本是5:3:2的结构。
新能源车的增长与燃油车的低迷，已然重塑了车市格局，日系继续走低，市场份额跌到14.8%，德系降至18.67%，而中国品牌的市场份额接近60%，较大规模市场中除中型轿车和中型SUV以外，其他细分市场销冠全部是中国品牌车，而且全部都是新能源车。本期《图观车市》就来揭晓各大细分市场的最新战报。
5月乘用车的新能源渗透率已经超过了47%，大众的销量只有比亚迪的6成，丰田和本田分别较去年同期跌掉了15.8%和34.8%，凯美瑞(参数|询价)和雅阁以及几个紧凑型SUV销量都陷入萎靡。与此同时，奔驰C级再次拿下中型轿车销冠、宝马X5在理想L6/L7/L8和问界M7的围剿下依然取得增长，证明了BBA的消费号召力依然强劲。
贾可在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上痛批了当前汽车产业疯狂内卷的六大怪相以及可能带来的灾难，诚然这是其个人演讲，但在业内还是引起了很大的反响。当有些声音说日系完了的时候，我们看到最能赚钱的还是日系，当有些人说BBA不行了的时候，我们还能在国内排行榜上看到它们名列前茅……与此同时我们也看到有很多新能源车企依然在亏损，即便比亚迪，今年一季度的净利润率也只有3.66%，而2022年、2023年分别是3.92%和4.99%。所以呢，内卷是不是互相伤害呢？反正，首先要活下去吧。《图观车市》，我们下月见。（图/文汽车之家特约撰稿王静波）
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