汽车之家E周见，了解一周智能电动车领域大事件。本周，业界最关注的事情仍然是特斯拉降价，虽然马斯克本人此前早就明示过这点，但Model Y的1.4万元降幅，和Model 3的8000元限时保险补贴仍让业界为之震动，这也许就是新一轮价格战的导火索。此外，长城炮(参数|询价)品牌迎来第50万台整车正式下线；宁德时代发布全球首款可量产达到4C超充标准的磷酸铁锂电池……本周还有哪些大事件？一起来看看吧。
价格战导火索？Model Y降1.4万
8月14日，特斯拉官方宣布，Model Y长续航版起售价从31.99万元调整为29.99万元；特斯拉Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，降幅均为1.4万元。Model 3售价虽未调整，但上线了8000元限时保险补贴。
8月16日，特斯拉中国再度宣布，Model S双电机全轮驱动的起售价从80.89万元，降至75.49万元，降价幅度5.4万元；Model S Plaid版的起售价从102.89万元，降至95.89万元，降价幅度7万元；Model X双电机全轮驱动版的起售价从89.89万元，降至83.69万元，降价幅度6.2万元；Model X Plaid版的起售价从105.89万元，降至98.99万元，降价幅度6.9万元。
相关数据显示，特斯拉中国7月零售销量为31423辆，虽然同比增幅仍超过200%，但环比下滑57.7%。虽然销量环比下滑有出口销量增长的因素，但显然在当下竞争激烈的市场环境中，强如特斯拉也需要一定的刺激，而这或许也是本轮降价的原因所在。
此外，据彭博社报道，特斯拉新款Model 3最早可能于下月在中国开始大规模量产，而展车最早将于8月底抵达展厅。
沃尔沃大中华区人事调整
8月17日，沃尔沃官方宣布，现任大中华区销售公司总经理钦培吉将离开沃尔沃汽车，寻求外部发展。而现任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁（Martin Persson）将负责领导沃尔沃汽车大中华区销售公司的商业运营。
据悉，钦培吉2011年加盟沃尔沃，曾先后担任沃尔沃汽车集团大中华区销售和经销商网络副总裁、大中华区销售公司首席运营官等职位，并于2019年担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。在今年上海车展前夕，钦培吉那句“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”一度火爆全网。
数据显示，今年7月，沃尔沃在中国售出新车14182辆，同比下滑8%，是该品牌在全球范围内唯一下滑的市场。2023年1-7月，该品牌在华累计销量为92708辆，同比增长8%。
东风汽车管理体制调整，总部直接运营自主乘用车
8月16日，东风汽车集团有限公司宣布对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。
东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作，并将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。
在管理体制调整的同时，东风公司也会对上述品牌的定位进行调整。据悉，东风风神品牌将加快从燃油车向节能车转型；东风eπ定位将改为面向主流市场的电动化品牌；东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。上述调整细则或将于8月23日正式对外发布。
欧盟电池法正式生效
日前，欧盟电池法规已在欧盟公报上发布。该法案于7月28日公布，自公布之日起第20天（8月18日）生效，将于2024年2月18日实施，其中某些义务的实施日期为2024年8月18日。
欧盟电池法案对以下方面提出强制性要求：第一，对汞、铅、镉等有害物质进行限制；第二，要求碳足迹信息的披露，进行分级，设定碳足迹强制性限值；第三，提出再生原材料要求，要求在随附文件中披露再生原材料含量，然后设定再生原材料限值；第四，电化学性能和耐用性要求；第五，可拆卸性和可替换性要求；第六，安全要求；第七，健康状态和预期寿命要求。
近年来，中国动力电池企业在欧洲市场份额显著提升，而上述法案中“碳足迹信息披露”“动力电池回收”等要求无疑会加大国内电池企业在欧洲发展的门槛。
用时仅四年第50万辆长城炮正式下线
8月18日，长城炮品牌正式达成50万辆整车下线成就。本次达成50万辆的长城汽车重庆永川工厂，于2018年3月28日在永川高新区凤凰湖工业园正式开工建设，是长城汽车第五个全工艺整车生产基地，也是其在中国南方布局的首个整车生产基地。
2019年，第一辆长城炮皮卡乘用版车型便是从该工厂生产下线。炮系列产品一经推出后便受到消费者追捧，仅用100天便达成1万辆下线成就；用时一周年实现了第10万台整车下线；用时两周年累计销量突破20万辆；2年零8个月累计销量突破30万辆；而如今的弟50万辆整车下线，累计用时也不过四周年，在皮卡领域已经创造了长城速度。
数据显示，2023年7月，长城炮系列销量为11432辆，已经累计35个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。在炮的带动下，长城皮卡1-7月累计销售118437辆，同比增长6.97%。
宁德时代发布首款磷酸铁锂超充电池
8月16日，宁德时代发布全球首个磷酸铁锂4C超充电池――神行超充电池。通过正极提速、石墨原料创新、超高导电解液配方、多梯度分层极片设计等多种手段，这款电池可实现充电10分钟、续航400公里的表现。
通过在系统平台上持续优化，宁德时代导入了电芯温控技术，解决了磷酸铁锂低温快充的难关，可以使电芯最大限度均匀发热，使电芯在低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间。即使在-10℃低温环境下，也可实现30分钟充至80%。
此外，宁德时代也在不断突破磷酸铁锂的续航上限。神行超充电池在CTP3.0取消横纵梁、端板的基础上，开创性的提出一体成组技术，强化了电芯和箱体连接界面，保证了整包结构强度，实现了结构上的再次突破。其续航里程达到700km以上。
营收50.6亿，小鹏发布Q2财报
8月18日，小鹏汽车发布了截至6月30日的2023年第二季度未经审计财务业绩。小鹏汽车2023年第二季度汽车销售收入为人民币44.2亿元（6.1亿美元），较2022年同期下降36.2%，并较2023年第一季度上升25.9%。
2023年第二季度毛利率为负3.9%，相较而言，2022年同期为10.9%，而2023年第一季度为1.7%。2023年第二季度汽车毛利率（即汽车销售毛利润或亏损占汽车销售收入的百分比）为负8.6%，相较而言，2022年同期为9.1%，而2023年第一季度为负2.5%。
2023年第二季度营收为50.6亿元，同比下降31.9%，上年同期为74.4亿元。2023年第二季度净亏损为人民币28.0亿元（3.9亿美元），相较而言，2022年同期为人民币27.0亿元，而2023年第一季度为人民币23.4亿元。除以股份为基础的薪酬开支外，2023年第二季度非公认会计原则净亏损为人民币26.7亿元（3.7亿美元），相较而言，2022年同期为人民币24.6亿元，而2023年第一季度为人民币22.1亿元。
2023年第二季度小鹏汽车普通股股东应占净亏损为人民币28.0亿元（3.9亿美元），相较而言，2022年同期为人民币27.0亿元，而2023年第一季度为人民币23.4亿元。除以股份为基础的薪酬开支外，2023年第二季度非公认会计原则小鹏汽车普通股股东应占净亏损为人民币26.7亿元（3.7亿美元），相较而言，2022年同期为人民币24.6亿元，而2023年第一季度为人民币22.1亿元。
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