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D5X DMH强势入列"D家族",荣威新能源转型之路越走越宽

汽车信息网4月28日讯继去年提出涵盖新序列、新技术、新周期的“D战略”,并发布全新产品序列首款车型D7之后,荣威“D家族”成员再度扩容。

4月25日,“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展开启预售,新车共推出四个车型,预售价格为11.98万-14.68万元。新车预计将于5月下旬正式上市。

“D战略是我们向新能源领域转型的重要战略。去年第四季度,我们推出了D7,今年5月份,D5X即将上市,并且我们还将继续扩充产品线。”荣威品牌事业部产品高级总监刘景安在接受“汽扯扒谈”采访时强调,DMH超级混动系统具备出色的扩展性,有望成为上汽荣威乃至上汽乘用车的技术优势,为荣威在未来的市场竞争中提供坚实的技术支撑。

1.5T DMH精准动力输出

作为一款长续航新主流超级混动SUV,荣威D5X DMH是同级唯一全系标配VGT(可变截面涡轮)的1.5T超混专用发动机的产品,同时,荣威D5X DMH搭载的1.5T发动机,也是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。

“目前,DMH超级混动系统已经应用在D7 DMH和D5X DMH两款车上,D7 DMH是一辆轿车,主打的是舒适性、效率,所以选择的是1.5L插电式混合动力系统。而D5X DMH则是针对全工况、全场景使用,是一款能上高原、能去北方的全能SUV,所以它用的是1.5T发动机,动力输出范围更广。”

刘景安针对两款车型的动力选择不同进行了解释。他还表示,虽然荣威会针对不一样的车型采用不一样的DMH系统,但搭载DMH超级混动的目标却是一致的,只不过是根据不同使用场景,选择了不一样的动力总成。

据了解,D5X DMH搭载的DMH超级混动系统,由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成。其中,发动机超宽域热效率42%,且80%工况都在此高效工作区间,峰值功率和扭矩分别达到110kW、235 N·m,即可以保障直驱动力输出,又可以轻松补能充电。

此外,荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱,采用P1+P3两挡双电机构型,能实现精准的动力输出和出色的转速控制,带来如纯电车的强劲加速体验,零百加速仅6.9秒。

1621km真实综合续航

不仅如此,搭载DMH超级混动的D5X DMH在续航表现上也超越了同级别车型,更为重要的是,其实际续航里程甚至超过了官方公布的数据。

荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池,CLTC纯电续航135km,CLTC综合续航里程1300km,CLTC亏电油耗4.62L。在今年年初的海南环岛实测中,荣威D5X DMH以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗,展现了超凡的高效节能实力,为用户带来超值用车体验。

“D7 DMH也是一样,之前发布的时候,冬季测试我们开到了1704km,最近这次我们从兰州一路开到上海,开到了1962km。”刘景安对“汽扯扒谈”解释道,DMH超级混动系统有很多能耗的东西,它绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。因为插电混动又有能量回馈,又有发动机发电,还有考虑各种路况的变化,其实在这个过程中,不完全是一个消耗能量的过程,还是一个产生能量的过程。所以D5X DMH在实测时才有了超300km的长续航成绩。

“汽扯扒谈”了解到,除了有搭载1.5T发动机的D5X DMH,未来荣威也不排除会推出搭载1.0T、氢动力能源的DMH产品。

“今年还有MPV车,不是氢动力能源,是1.5T的DMH平台,会搭载在IMAX8那个车型上,IMAX8 DMH预计将在今年8月投产上市,这样我们轿车、SUV、MPV,基本上今年完成三台车的部署了。到了今年年底、明年年初的时候,我们会上内部代号可能会叫‘D5’,在D5上面可能还有D6,这是荣威接下来一段时间里的产品规划。”

荣威品牌事业部市场总监骆樊承表示,荣威希望通过D5X DMH的上市,到DMH技术品牌的发布,再到后续产品的推出,通过一步一个脚印,逐步实现品牌增长。正如他所言,“我们有这个雄心壮志,我们团队也有这个强烈的激情,把最好的产品销售给我们的用户。”

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