11月17日，保时捷品牌正式发布了保时捷718(参数|询价) Cayman GT4 RS车型，同时公布了其国内售价，为157.8万元。新车作为718 Cayman的旗舰高性能版本，将搭载与全新911 GT3（992）同款的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机。同时，该车型将会正式引入国内，并于2021广州车展首发。
| 保时捷718 Cayman新车型指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 4.0L+7速PDK 718 Cayman GT4 RS | 157.8 |
●新车特点
赛道化设定拉满的中置后驱车型
外观方面，新车车头部分采用了大量全新设计的空气动力学套件，例如三分式的前进气/散热开口，其内部配备了双层多片的扰流片，前唇的面积更大两侧还延伸出了纵向布局的导流侧翼，看上去战斗气息十足。此外，新车前机舱盖采用了碳纤维材质，并在上方增加了两个散热槽，配合两侧熏黑式的大灯组，整体搭配让新车的运动气息直接拉满。
车身侧面，新车的变化也非常多，例如前翼子板上设置了轮拱的减压通风开口，前后侧翼子板的宽度也进一步增加，车门左下角还有“GT4 RS”字样，表明了新车身份，车身中后部位置设有散热开口，在侧后窗的位置则是发动机的进气开口，再搭配采用中央单螺栓锁的双七条辐20英寸轮圈与Pilot Sport Cup 2 R轮胎以及碳陶制动系统，让该车看上去就是为了赛道而生。
车尾部分，新车的亮点则是配备了一个尺寸巨大的鹅颈式的后扰流器，扰流器侧面也印有“GT4 RS”的字样，无不在细节之处彰显新车的特殊身份。两侧尾灯也采用熏黑式设计，造型与普通版车型无异，并依旧配备了一个小尺寸的扰流板。此外，新车后包围要是变化不大，但是尾部扩散器的尺寸增大样式也进行了修改，能够带来更多的下压力。排气则是采用了双边共两出的设计，样式非常帅气。
内饰不嗯，新车内部使用了大量碳纤维与Alcantara材质进行装饰，仪表盘使用的是常规的三连炮筒样式，方向盘则配备了GT专属的三辐式方向盘，上面没有附带任何功能按钮，一切为了减重。新车中控中央配备了内嵌式的多媒体显示屏，并在中央过道区域保留了诸多物理按键，方便操作，整车还配备了“WEISSACH RS”套件，更好的提升了GT4 RS的赛道属性。
动力方面，令人激动的是，GT4 RS采用了与全新911 GT3（992）上相同的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率500马力，并且因为车型原因，该发动机采用了中置布局，相较于911车型来说，能够更好的合理分配前后轴荷比例，带来更加极致的操控体验。传动系统上，新车将配备7速PDK变速箱，0-100km/h加速时间小于4秒，完成全长20.832km的纽北单圈仅用时7:09.300，实力不可小觑。
●新车背景
『全新911 GT3（992）』
其实718 GT4 RS在国内的推出，更多是弥补全新911 GT3（992）不能进入国内的遗憾。为什么这么说呢，因为718 GT4 RS上的这台4.0升自然吸气发动机就是全新911 GT3（992）上的，仅是因为车型结构问题，对进气部分做了一些设计修改，其它部分基本就是原装的，甚至可以理解为从全新911 GT3上拆下来直接安装，但为了符合中国的国六b排放，在排气两侧加了相应的尾气过滤装置。值得一提的是，早先的718 GT4的发动机理论上是基于普通的3.0T发动机，拆涡轮然后扩缸得来的产物，虽然性能依旧强大，但感觉更像是原厂“改装”产品，而718 GT4 RS则更有那股保时捷纯正的赛道基因。
此外，我们还从知情人士处获悉，之所以全新911 GT3（992）没有引入国内，是因为在研发的时候，国内还没有国六b的政策，所以车辆研发初期就没有去做这方面的标定，而718 GT4 RS算是后期产品，所以研发时充分考虑到了中国的排放问题，因此该车才能以官方的形式顺利引进国内。
●编辑点评
其实了解了整个718 GT4 RS后，把它作为一个在国内无法购买全新911 GT3（992）的代替方案也不错，凭借发动机中置及后驱的布局，加上RS的极致赛道属性，相信新车将会有比全新911 GT3（992）更好的驾驶体验，毕竟跑完全长20.832km的完整纽博格林赛道仅需7:09.300，实力真的相当强大，并且从型号的稀有度来看，这款车在国内有可能成为新一代理财神器。
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