比亚迪海豹在经历了一系列“挤牙膏”式的剧透之后，现在终于要来了！而且还是带着CTB电池技术、iTAC智能扭矩控制技术等一身强悍实力来的！
至于海豹到底有多强，在这里我就不继续“吹”了，还不了解海豹的朋友可以点击链接查看《比亚迪海豹预售价格区间21.28-28.98万元，真能成为海洋“豹”款吗？》。
总之一句话，从产品技术实力来说，海豹是极有可能趁着Model 3涨价之际来一波“趁你病，要你命”，成功突击并取而代之成为B级纯电市场的新标杆！
另外，不同于汉EV更多取悦的是中年家庭用户，海豹以更加小巧的车身尺寸，更加年轻化的外观设计以及后驱大马力来彰显自身年轻运动化的特点，它的用户画像更像是二三十岁充满激情，对于性能有纯纯渴望的青年。
所以说，比亚迪这次不光要赚老子的钱，儿子的钱他也要赚！
但是现在年轻人的钱有这么好赚？真想要完全赢得年轻人的青睐，成为新的B级纯电标杆，还得问问以下几位答不答应？
在同样的价格区间内，小鹏P7和零跑C01自然是海豹最直接的竞争对手。
首先小鹏P7最大的优势就在于智能化水平，出色的车机系统和智能驾驶辅助都是目前比亚迪所面临的短板。
虽然小鹏P7后排空间空间不尽人意、续航表现不算扎实，而且在整车的机械素质表现上也对不过有着深厚技术功底的比亚迪海豹，但毕竟P7的智能座舱以及NGP的表现出众，智能化程度在业内也达到了顶尖的水准。所以在小编看来，小鹏P7的目标用户和海豹重合不大，即便海豹来势汹汹，P7也能在凶猛的攻势下坚守住自家“高地”。
零跑一直以来给我的感觉就像是洗衣机里的纸巾一样，“把我卷进去你们谁也别想好！”
单看参数零跑C01相比起前两者直接就是碾压级别的存在，18万就能让你买到一台车长超5m的中大型车，性价比直接拉满！把C01拉过来和海豹对比多少有点和主题相悖，但没办法，谁让人家卖的就是性价比。
只是零跑作为一家近两年刚刚崛起的新势力品牌，在新车交付、品控、售后维保以及在下沉市场中的渗透率等方面对上比亚迪就没有任何优势了。另外话说回来，海豹主打年轻运动的风格和零跑C01走的也不是一个路子，相比之下可能汉EV更适合和C01“对线”。
而对于打算买顶配海豹的潜在消费者来说，可能会面临另外一个问题：要不加点钱？
特斯拉Model 3自然不用多提了，虽然后排难受、内饰“简陋”，但作为B级纯电动车市场中的“扛把子”，Model 3的品牌影响力、优秀的三电系统和智能驾驶辅助的实力都不容小觑，而且其运动性在同级别中也有不小的话语权。如果不是现在Model 3的价格一路高涨，海豹想要靠着现有的能力把它拉下马或许还真不太现实。
如果说你感觉现在买Model 3已经不太值，那极氪001和海豹之间的选择可能就会让你纠结一阵了。不过由于极氪001同样是定位中大型车，所以也不作为本次探讨主题的比较对象，只用作给大家选车做参考。
极氪001的入门价格相比顶配海豹贵了大约1万块钱，但你能获得更大的空间、更大的电池。在驾驶质感上极氪001同样有着十分出众的表现，而你需要作出“牺牲”的，也就只有部分舒适性的配置，以及在续航和动力之间的取舍了。
最后就是蔚来ET5，乍一看ET5价格高了不少，不过在选择BaaS（电池租赁方案）之后，你的购车价是可以直接杀到25.8万起。即便后续每个月都要交电池租赁费用，但相比起买车时要掏更多的钱，每个月少买两条“华子”换一台品牌调性更高的蔚来ET5还是很有吸引力的。
而且ET5全系标配双电机，百公里加速4.3s（蔚来向来反向虚标，实测可能更快），标配激光雷达，再加上蔚来独有的“大杀器”—换电，相信ET5还是会给海豹造成不小的压力。
至于ET5的缺点？那就是得加钱！租赁电池得加钱，免费换电次数超了得加钱，想用NOP得加钱，想要享受蔚来“海底捞”式的服务还是得加钱！所以在作出选择之前，最好你得考虑一下今后每个月的钱包能不能遭得住。
不过虽然上述的每一台车都各有优势，但除了智能化配置还未透露更多准确的消息之外，海豹的设计、用料、技术、安全、操控等在内的综合素质表现是真的强，很有可能成为B级纯电市场中新的标杆。而唯一的问题就是定价，在预售发布会过后，很多人都觉得：贵了。
有人会说：“海豚、元PLUS上市后大家都说贵，结果月月销量破万怎么说？”
没错，价格并不是影响销量的唯一因素，比亚迪本身就不缺忠实的拥簇者，而且以海豹现阶段的整体素质和技术水平来看，月销破万绝对不是什么难事。
但是何为标杆？标杆就是你不仅要有极强的产品实力，还要有傲视同级的销量。这两点，比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i就很好地做到了，所以现在一提起超级混动，大家首先想到的自然会是这两台车。
其实回归海豹预售价本身来说，没有惊喜，但也毫不意外，高配车型的定价也比较合理，毕竟在电池原材料涨价等诸多因素的影响下，电动车的售价本就处在了一个比较尴尬的局面。而且除了向来以性价比为核心竞争力的零跑之外，目前其他在售竞争对手的售价都要比海豹更高。更重要的是，如果海豹的定价再下探，自家“大哥”汉EV就会十分尴尬。
而如果比亚迪用续航、用配置、用内饰的堆料来做高低配车型的差异化都没有任何问题，但是比亚迪千不该万不该，不应该在入门的两款车型上只用一台150kW的单电机！
我相信说到这的时候肯定不乏这样的声音：“150kW的单电机、7.5s的百公里加速家用也够了啊，加速要那么快干啥？我又用不到。”
然而海豹的定位就是年轻人的运动轿跑，从底盘搭载的各项配置、CTB电池技术提供的强大抗扭刚性以及官方宣传的各项测试数据来看，海豹的运动性表现一定是非常出色的。
但是把最重要的动力“阉割”了，甚至可能你开着海豹都崩不过影豹，那你还让我运动个屁？！
如果不为运动性，省下5万块买台同样出自比亚迪e平台3.0、同样是60度出头的电池、同样是150kW单电机、驾驶质感还很舒适的元PLUS不也挺适合年轻人家用？
在同价位竞争对手起步都有190+kW的性能的情况下，海豹这次确实显得有些“抠抠搜搜”。但凡海豹在入门车型的性能上多给出30-40kW、加速跑进7s内，应该也不会在预售过后遭受众多的质疑。
最后，我相信比亚迪海豹一定不愁销量，最走量的车型可能也会是700km的长续航版，但它却错过了一次能重新定义B级纯电标杆的好机会。如果靠着比现在更有诚意的入门车型吸引更多的下沉消费市场，一举在销量上超越特斯拉Model3，成为新的标杆是很有可能的。
而现在，或许最终海豹只能落下“泯然众人矣”的结局，只不过会是一个比较出色的“众人”罢了。毕竟自家大哥汉EV靠着更高的产品定位和价格优势都没做到的事，又怎么能奢望海豹能实现呢？我们也只能期待在正式上市之后，比亚迪海豹还能带来更多惊喜。
哦对了，最后还想说，还未出世的长安深蓝SL03和哪吒S或许暂时可以松一口气了。
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