【太平洋汽车新车频道】在此次东京车展上，各种新车层出不穷，比亚迪开始走“海外特供”路线、推出了符合日本国情的K-car，本田则是秀肌肉、展示了与索尼公司合作的最新力作，日产更是一口气推出多款新车，全新换代的中大型MPV君爵、当家花旦全新聆风、以及改款Ariya等车型，不过这些都不是主角，全场唯一一台左舵车型东风日产N7才是展台的流量担当，成为了一款让日本人既熟悉又陌生的产品，熟悉的是这车标可太熟了，这可是日本汽车工业扛把子之一，陌生的是，此车从未在日本见过。
东风日产N7中国汽车市场的一枚重磅炸弹
把时间推回到半年前的上海车展上，东风日产在中国市场推出了N7，外观设计层面先按下不表，毕竟萝卜白菜各有所爱，单看车身尺寸方面，车身三围分别为4930/1895/1487mm，轴距为2915mm，其尺寸已经超越了日产目前在售最大尺寸的轿车天籁。
另外在智能化配置方面更是丰富到不像一台合资车型，采用了15.6英寸的分辨率达到2.5K的中控屏，内置高通8295处理器，支持AI智能伙伴、自定义场景、支持CarPlay等手车互联功能。
在驾驶辅助方面则是采用了来自Momenta的一段式端到端大模型高阶智能辅助驾驶，能够实现高速领航辅助驾驶、城市记忆领航辅助驾驶，记忆泊车功能等功能。
为了继续延续“日产大沙发”的名号，东风日产N7（询底价|查参配）在舒适性配置方面则是提供了AI零压云毯座椅，座椅内部具备19个气囊、12个按摩点位。通风加热按摩统统不在话下，更能够实现让汽车座椅从被动支撑变为主动贴合。而且还有5.8L智能冷暖冰箱。
以往这样的产品力，配合合资品牌的身份，定一个18—24万的售价可能都会被说良心商家，但是现在是2025年，时代变了，激烈的竞争不得不让东风日产的定价更具竞争力，不过11.99—14.99万元的售价也给了汽车市场投放了一记重磅炸弹。这价格你别说合资品牌了，就是在自主品牌，也算得上是具有很强竞争力了。当然，东风日产N7也迎来了不错的销量，上市18天大定就突破了一万台。
反向合资才是目前市场的主流
随后，眼尖的网友就发现了不对劲，你这日产N7怎么和东风奕派007长的那么像，轴距相同，配置也差不多，更核心的三电系统也是相差不大，很明显，这是一款由中方主导的车型，也被很多网友解读成了特供车。其实在过去的很长一段时间内，特供车大部分情况下都是一个贬义词，但是随着时间发展，国产三电技术逐渐崛起、驾驶辅助能力日益内卷，国内配套供应商的技术实力大增，特供车反倒成了一个褒义词。
纵观汽车发展历史，因地制宜、根据不同细分化市场推出特供车型，例如丰田早早就在北美成立了研发中心，针对美国市场的特殊喜好来定制车型，所以你便能看到空间和灵活性强到变态的丰田塞纳、基于皮卡平台生产的全尺寸SUV红杉，这些车型在美国都有着不错的反馈。
所以在中国市场，依托成熟的供应商配套体系，能够在短时间之内大幅度提升自身三电以及驾驶辅助方面的综合实力也绝非是一件坏事。而且各大合资厂家也都正在这么做，尤其是日系厂家在整合资源这一款的能力你不得不服，早在燃油车时代，就把技术和车型换来换去，即便是相同车型，今天你有可能是铃木，明天你就是丰田这种事也是屡见不鲜。这种“优良传统”在新能源时代依旧延续了下来，所以你能看到采用了长安三电技术但是拥有马自达一贯底盘调教风格的马自达EZ-6、搭载鸿蒙智舱和Momenta智驾的丰田bZ7等车型，以前的合资车型，都是别人用技术来换我们的市场，而现在恰好反过来，需要我们出技术，而这种“反向合资”也正在逐渐成为市场上的主旋律。
能否实现墙内开花墙外香？
在此之前，曾经也有过国内特供车型返销到海外的先例，例如本田杰德，最早是根据中国市场魔改的特供车型，不过由于后续市场反响不错，最后反向输出日本，而此次东风日产N7亮相东京车展，同样是一次大胆的试水，有点像超市里的新品试吃，买不买没关系，你先尝尝，很显然，日产想通过这次亮相，来看一下日本消费者对于这辆车反响如何，如果反响积极，N7成功导入日本，其他“反向合资”的车型肯定会以雨后春笋般的速度涌入市场，这种策略或许真能为国产车型争得更多国际舞台，真正实现了墙内开花墙外香。
各位朋友先别盲目自信，目前一切还都是未知数，例如N7的调校是否符合日本消费者的胃口？日本消费者能否接受这种“反向合资”？甚至说，能否融入日产的车型体系里面、如何与日本本土制造的车型错位竞争，本身就是不小的难题。但总的来说，还是要勇敢的迈出第一步，不试试，你永远不知道结果如何？万一呢？（图/文/摄：太平洋汽车康洪瑞）
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