沉寂许久的众泰，在重新焕发生机后动作频频，先是在永康基地为第一批复产的T300车型举行了下线仪式，而后又发布T300车型的“出海”新战略。受此消息影响，众泰股价当天涨幅5.64%。
据悉，众泰下属子公司浙江众泰汽车制造有限公司与律赛国际贸易（永康）有限公司（以下简称“律赛国际”）签署了《独家经销和服务协议》，称律赛国际愿意在中东市场为本协议内的车型T300相关产品进行分销和提供售后服务，双方同意2022年-2023年的销售计划为10000台该车型，金额人民币6.9亿元。
众泰表示，该协议有利于整车复工复产，提升公司市场竞争力和品牌知名度，争取更多的客户资源和订单。但能否如愿，还有待商榷。
合作方与众泰是同一地址
向中东市场销售的T300车型，为众泰10月下线的新款众泰T300海外版，这款车也是众泰复产后的第一款车型，基于i-AFA平台研发，整体轮廓、外观与此前的T300车型保持一致，主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场。
不过，众泰合作方的注册信息，也不免让人担忧，众泰进军中东市场的步伐能否顺利推进。
虽然众泰在公告中表示，律赛国际与众泰及其控股股东、实际控制人、董事、监事、高级管理人员不存在关联关系。但天眼查上的信息显示，律赛国际成立仅三个月，且注册地为浙江省金华市永康市，与上市公司众泰汽车办公地在同一地区。
或许是受此影响，众泰的股价并没有延续前一日的涨势。12月20日，众泰汽车低开低走，其后跌停，截止收盘，众泰汽车跌9.98%，股价报5.23元。
“其实说白了众泰这个合同就是自己公司搞的一个外贸公司，然后再自己和自己签一个合同。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，这么做的目的是为了增发60亿。
今年6月，众泰汽车披露定增预案，拟向不超过35名特定投资者，发行不超过15.2亿股，募集资金不超过60亿元，以用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目等。
其中，47.3亿元将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，4.68亿元用于渠道建设项目，8亿元用于补充流动资金。而新能源智能网联汽车开发，主要包括基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型及一款纯电动轿车车型。
但截至目前，众泰尚未公告完成这60亿元的定增。为加快资金募集进程，恢复正常的业务往来，海外市场似乎成了众泰唯一的突破口。
中东市场有多大胜算？
中国，是全球最开放也是竞争最为激烈的市场。数据显示，今年前11月，国内新能源汽车销量已经超过600万辆，预计全年将接近700万辆，增速接近100%，全年新能源汽车渗透率超过25%。不过需要注意的是，从今年9月份开始，月销量的渗透率已经超过30%。
从产品生命周期角度来看，30%的渗透率意味着新能源汽车的发展势不可挡，行业将加快进入成熟期。在这样的增长势头下，哪怕是日系、德系的三大销冠车型轩逸、新朗逸、卡罗拉的销量都在年末出现了腰斩现象，更别提众泰这种还挣扎于生存线，只能借现有的燃油车恢复正常运转，再发展新能源的车企了。
不过，众泰走的也依旧是中国汽车出口的“老路”。在燃油车时代，由于中国燃油车价格较低而品牌力较弱，在海外主打性价比，因此中国汽车出口以发展中国家地区为主要目的地，包括亚洲、南美洲、中东等区域的国家。而根据众泰的10000台销售计划、6.9亿元人民币来看，海外版T300的售价为6.9万元，显然走的也是性价比路线。
除了众泰，此前已经到了破产边缘的天际汽车也押注了中东市场。12月12日，天际汽车宣布同沙特阿拉伯本地SumouHolding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车，正式向中东开启出海计划。
需要注意的是，国内自主品牌此前在中东国家也有布局，且目前也占据了一定的市场份额。以中东面积最大的国家沙特阿拉伯为例，今年8月，沙特阿拉伯的汽车销量前十榜单中，就出现了3家自主品牌的身影，长安汽车甚至位列前三。不仅如此，截至2021年底，长安汽车在沙特阿拉伯的市场份额也已上升至5.3%。也就是说，中东市场可能给了众泰、天际等边缘车企一线希望，但希望依旧渺茫。
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