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华为发动"汽车生态战"

传言过后,华为和长安汽车投下“震撼弹”,整个行业为之震动。

11月25日,华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》,经双方协商,华为拟设立一家目标公司,其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等,并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。

华为造车“意欲何为”?第一电动通过与接近华为和长安人士的交流,跟大家聊聊新闻背后的战略布局。

车BU与新公司

商业层面,这是华为首次以合资公司的形式与车企合作,这项合作或许终结了华为内部关于造车业务的路线讨论,以余承东为代表的造车派的智选模式胜出。

细看新公司的业务范围,特别是车BU独立出来的部分,智驾是核心,包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR—HUD与智能车灯等,智能电驱系统不在里面,与目前华为车BU的业务基本一致。

关于新公司的占股问题,长安汽车计划投资占股不超过40%,具体另行商议;而剩下的60%应该由华为与其他合作伙伴共同参与。

市场分析师估计,新公司估值可达2500亿,40%的股份就是1000亿,后续或许会通过发债来完成交易。

截至发稿,华为智选车的四家合作伙伴北汽、赛力斯、江淮、奇瑞都收到了加入新合资公司的邀请,余承东表示,希望一汽集团加入,打造由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。

根据公告,交易距离完成还有六个月的时间,后续要签署的文件包括股权购买协议、股东协议、华为智能部件新公司章程等。

六个月时间,除了签署文件,最重要的就是团队磨合,华为车BU有7000多人,是华为十年的积累,而长安汽车智能驾驶有2000人的开发团队,近万人的团队融合是个庞大的工程,也将是新公司启动阶段的工作重点。

“汽车诺基亚时刻”

余承东近日对媒体表示,“我们一直认为,中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台,一个有‘火车头’的开放平台。”

第一电动认为,华为的战略布局不只是打造一个“火车头”,这不是战役,而是一场全面战争。

这笔交易显示了华为对汽车的目光和野心,超出了此前所有人的想象。“鸿蒙智选”是一个生态,华为提供从产品定义、平台开发、软硬件供应,到品牌运营、用户运营、终端获客等全链条价值,合作的伙伴只需负责生产制造和售后服务。这个生态,的确如李想所说,很像阿里的“菜鸟物流”。

而交易完成后的“长华车BU”则是另外一个生态,为包括长安汽车、鸿蒙智选、赛力斯、江淮汽车等小伙伴提供智舱智驾系统解决方案。在这个生态里,表面看华为不控股,但鉴于“鸿蒙智选”的强大势能,很快就会展现出一个结果:鸿蒙智选将成为“长华车BU”的单一最大客户。如此一来,未来华为对这家公司的战略决策将发挥重大影响力。

华为在全业务链和智舱智驾解决方案两个纬度同时展开的进击,是汽车行业百年来从未面对过的局面。对于众多小伙伴来说,面对这样水银泻地般的进击,他们很难拒绝,最终将像四通一达般,“融入华为、成为华为”。

因此,这场双纬度进击的本质,是一场大规模的“汽车生态战”,战争的基础目标,是掌握汽车行业的最高话语权,拿到行业总利润的较大份额。

而华为之所以能发动如此大规模、多维度的生态战,只因为汽车行业正在发生的这场“百年不遇之大变革”——汽车正在快速演变为智能汽车,而华为十年来在车BU和消费者BG等多个业务单元对智能汽车相关技术的巨额持续投入,使它获得了超越汽车行业所有对手的核心能力。

但因此预判华为将一统天下,不免太过悲观。别忘了,华为手机虽强,但小米和OV也照样同时崛起。可以肯定的是,随着“华为汽车”的强势崛起,一定会有其他品牌同步飞升,但一定不会很多。

华为正在发起的这场生态战,将进一步加速变革进程:未来五年,我们将再一次见证中国版的“汽车诺基亚时刻”。

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