路透社消息，众议院投票通过了CARS法案，以禁止拜登政府推行严格的汽车排放法规。尽管CARS法案能否最终推行仍是个问号，但电动汽车的推广在美国遇到了不小的阻力，已然是一个现实。
今年4月份，拜登政府公布了最严格的汽车排放规定，要求到2032年，美国销售的所有新车中有67%必须是电动汽车。实际上，自拜登上任后一直大力支持电动汽车在美国的发展，并推出各种措施来鼓励消费者购买电动汽车。
但据外媒报道，美国已经出现了电动汽车严重积压的情况。日前，近4000家汽车经销商联名向总统拜登致信，称消费者购买电动车的热情大大消退，在降价优惠、政府补贴等一系列刺激措施下，纯电动汽车的销量目前依旧疲软，他们要求拜登尊重市场，放缓电动汽车的转型速度。
增速超有望首超中国，但电动汽车市场需求放缓
数据显示，2022年美国汽车总销量1370万辆，为2011年以来的最低点，但电动汽车销量超过80万辆，同比增长57%，占全部汽车销量的5.8%，高于上年同期的3.2%。
而2023年前11个月，美国电动汽车和插电式混合动力汽车的销量突破了120万辆，其中纯电动汽车累计销量已经突破了100万辆，同比增长50.7%
对比中国市场，从已公布的前10个月的数据来看，2023年新能源汽车销量达到728万辆，同比增长37.8%；其中纯电动汽车销量516万辆，同比增长25.2%。按照这个数据，美国电动汽车增速，有望在今年首次超过中国。
增速超过中国，主要是由于中国市场电动化转型更早，基数也更为庞大。而和美国自身来比，其纯电动汽车销量的增速却是在下降的。
传统车企放缓电动汽车电动汽车战略
和中国不同，美国电动汽车的售价普遍更高，2022年平均售价在6.5万美元，今年在各种优惠补贴以及车企降价的背景下，仍超过5万美元，而燃油车的平均价格只有4万多美元。有分析认为，随着那些富裕的环保人士已经入手，电动汽车没有太多的增长空间。
相比之下，燃油车的需求仍然强劲。尽管传统车企经历了长时间的罢工事件，但燃油车总体销量仍然高于2022年及2021年同期。
因此对于车企而言，一方面是罢工带来了人力成本上升，另一方面是市场对电动汽车对需求放缓，此时再一味地追求电动化转型，扑向研发成本更高的电动汽车，这样“砸钱”显然并不划算，已经有越来越多的车企选择放缓电动汽车战略。
通用汽车与本田汽车曾宣布共同开发成本低于3万美元的电动汽车，并在2027年推出。但在10月又宣布放弃这一计划，曾要将主要精力将聚焦在降低未来车辆生产成本上。近日，通用CEO也表示，公司到2035年汽车产品全部为电动汽车的承诺，最终要取决于消费者的接受度。
福特也推迟总金额达120亿美元的电动车投资行动。他们和宁德时代合作的密歇根州电动汽车电池工厂计划，也将缩小产能规模。
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