谁能为理想"挽尊"?

仅一款纯电车型，就把理想打“蔫儿”了。

自MEGA上市之后，李想在社交平台开始变得沉默寡言，理想部分整车产品也变得低调起来，甚至罕见变相“降价”。

根据盖世汽车报道，3月12日，理想汽车宣布2024款理想L7和L8将推出CDC运动悬架版车型，并计划在5月上市并开启交付。同时，理想L7、L8的起售价也由此再下探1.8万元，分别为30.18万元和32.18万元，与2023款同车型促销后的价格看齐。

此外，理想汽车还宣布，决定调整理想L系列的首销权益：在3月31日前定购2024款L系列的用户，在原有的5000元选装基金的基础上，增加5000元定金抵扣10000元购车款的权益；对于已经付款并提车2024款L系列的用户，将提供8万积分的权益。

上述理想汽车对L系列的价格调整，都在很大程度上验证一个事实：一向“骄傲”的理想，正在向市场“降低身段”。

强如理想，陷入“孤独的价格战”？

值得注意的是，此次理想汽车针对L系列车的调整不仅仅局限于价格方面。

根据理想汽车发布的公告，2024款L7、L8新款车型进行了序列变更，由原来的Air、Pro、Max序列升级为Air、Pro、Max、Ultra序列。

据悉，在新的配置体系下，Ultra代表同系列的超级顶配（大电池），Max代表搭载理想AD Max，Pro代表搭载理想AD Pro，Air代表搭载运动悬架+CDC。值得注意的是，调整后，新款理想L7 Air、L8 Air均比老款便宜了1.8万。

有知情人士告诉相关媒体：“从新款L系列上市，到在L7和L8上新增一个配置、改命名规则，理想只用了11天。”

理想为何在稍显沉寂的十余天内，将更多调配的心思放在了理想L系列，而不是MEGA？

首当其冲的是来自价格战的压力，让理想L系列正在被迫承压。而且值得注意的是，此次绝非理想首次对L系列进行价格调配。

1月16日，盖世汽车注意到，有消息称，理想L7、L8、L9三款在销主力车型推出年初优惠活动。据理想汽车门店透露，此次根据不同车型版本，降价范围在3.5万~3.8万元。尤其是理想L7，起售价直接降到28.69万元，首次下探至30万元内。此外，针对上海地区，理想汽车还有1万元的“沪牌”补贴，该优惠截止日期到1月末。

彼时，对此消息，理想汽车方面的回应是：一方面是为了应对三家豪华品牌，也就是奔驰、宝马、奥迪持续加剧的价格竞争；另一方面是通过限时新春优惠政策，提前开始产品更新过渡。

理想汽车内部人士更是透露：“从（2023年）四季度开始，（我们就）通过价格优惠，提前开始了产品更新过渡。”

另外，盖世汽车还注意到，同在今年1月（具体为1月11日），理想汽车官方就宣布了将对理想L系列车型进行配置的更新，2024款车型计划在3月发布并开启交付，以及将推出2023款车型优惠活动的消息。

要知道，自2022年年底价格战“战火”燃烧至今，无论新能源汽车企业还是传统燃油车企，皆在不同维度上对整车产品的价格进行了调整，以应对越来越激烈的市场竞争。

然而，在这场价格战中，截至去年12月底，理想汽车一直以几乎“孤芳自赏”的姿态无视惨烈的价格战。

甚至在去年3月2日的春季媒体发布会上，对于理想新能源车是否会降价的问题，李想曾直言：不会。

如今看来，去年的理想已然无法对价格战无动于衷，毕竟不可忽视的事实是，在中高端MPV市场，理想已然不能“一家独大”。但仍值得推敲的是，在理想汽车旗下的L系列品牌中，此次理想汽车为何专对L7、L8着重做了调整？

降价“大刀”，砍向销量“功臣”

要知道，一直以来，理想汽车能够在“价格战”之外独善其身，其最大的利器便是销量与日猛增的L系列车型。

销量数据显示，理想汽车2023年全年共交付376,030辆车，同比增长达到182.2%。今年2月，理想汽车官方发布了理想L7历史累计交付数据破15万辆，自首个完整交付月以来，稳居“万辆俱乐部”，成为了理想2023年创纪录年销37万辆的重要功臣。3月13日，理想汽车公布理想L8也迎来交付关键节点，同样完成了第15万辆交付任务。

显然，作为L系列的主力车型，理想L7和理想L8，是理想汽车高销量背后的“两员猛将”。更甚者，盖世汽车注意到，在目前理想汽车的销量构成中，理想L7已逐渐成为主力。从今年1月来看，理想L7销量为13,343辆，理想L8与L9的销量则分别为9,061辆和8,762辆。

但值得注意的是，在2023年下半年，理想L7和理想L8的“走俏”之路较以前稍显不顺。为此，进入去年12月后，理想汽车大了整车优惠力度——后门店终端优惠达到3.6万元，理想L7的价格甚至低于30万。

彼时，理想汽车做此调整的背后，是来自新问界M7和2024款小鹏G9的压力，其中，作为理想L7的“老对头”，新问界M7的威胁更大。

在消费者心中，理想最大的优势在于极高性价比。说白了，就是又大又便宜。显然，新款问界M7也看到了这一优势。

首先在车身尺寸上，新问界M7为5050/1995/1750mm；理想L7为5080/1995/1800mm。其次在定价上，新问界M7的售价为24.98~32.98万元，理想L7的售价为31.98～37.98万元。对比来看，前者最高价位也比理想L7最低价位低了一万元，新款问界M7的价格优势显而易见。

进入2024年，问界更是异军突起，与理想汽车形成并驾齐驱之势。

比如今年1月，问界M7交付量达到31,253辆，甚至高于该月理想汽车的整体交付量，自然也更高于理想L7。问界M7已经连续两个月取代理想L7，成为了中大型SUV市场新的销量冠军。

这让理想汽车感受到前所未有的压力。由此，不得不降价的理想汽车，只能将“大刀”看向自己的主力车型，其中理想L7价格被调整的次数更为频繁。

尤其还需要提及的是，李想对理想L7的寄予厚望，他曾表示，希望能够在2024年实现3万辆L7月交付目标。

MEGA“不堪重用”？那L6呢？

根据李想对理想汽车2024年的销量规划，今年，理想汽车将挑战80万辆年交付目标，10万辆月交付目标。

对此规划，理想汽车邹良军此前也做了分析，他表示：“2024年L7/L8/L9三款车销量至少要达到40万辆，理想MEGA上市后将要挑战月销8000辆。”

目前来看，对于理想汽车L系列2024年的销量情况，大多数分析呈乐观态度。再叠加理想近期频繁的变相优惠措施，理想L系列或能达成销量目标。

那么，如此看来，理想汽车实现2024年销量目标的不确定因素，就是本月刚刚完成上市的理想MEGA。但截至目前，上市后的MEGA似乎带给理想汽车的坏消息更多。

在这里，外界对理想MEGA造型设计的吐槽我们尚且不做讨论，因为这绝非能决定一款新车“生死”的决定性因素。

于MEGA而言，更为紧要的难题这款车型切入了市场空间并不是很大的MPV市场。相关数据显示，2023年全国MPV销量109万辆，占总体份额5%，自主MPV销量接近70万辆，占总体份额3.2%。

现有L系列能保持年销量40万（最理想的情况），那么MEGA就要完成40万销量，这要占到全中国所有MPV的一半以上，这对第一年发布的产品来说是几乎不可能的。即使是价格更优惠的小鹏X9，也只是月销量不到2000辆。

那么，即将于4月份上市的理想L6呢？

根据邹良军此前的分析，2024年理想L6的目标是挑战月销3万辆。很明显，相对于MEGA，理想L6的担子重得多。对此，邹良军表示，理想L6得价格至关重要。

据悉，理想L6是理想汽车目前第一款30万元以下的车型。且这款新车，将会是理想汽车用来对抗新问界M7的有力武器。

有消息人士表示，理想汽车对于销售端的要求也有变动，不会主动提及新问界M7，如果有消费者问起，就说理想明年准备推出的L6，和新问界M7是一个价位的产品（有消息称理想L6定价范围为24.98万元至30万元）。

但值得注意的是，理想L6的敌手或许不只是新问界M7。去年10月，工信部公布了一组零跑汽车旗下全新车型C10的申报图。有分析称，它的出现，很有可能会对仍在“摇篮中”的理想L6造成影响。

此外，对理想L6而言，有沃而沃背书的领克08也是一个难缠的对手，还有大红大紫的比亚迪唐等。可见，理想L6面临的压力并不小。