日前，有消息显示，爱驰汽车欧洲公司将通过与美国特殊目的收购公司Hudson Acquisition Corp.合并的方式借壳上市。
早在2023年5月，爱驰汽车已连续两月未发工资，工厂已停产，至今已有1年。随着这条赴美借壳上市的消息，爱驰汽车也表示，将为欧洲市场提供电动汽车，计划开发的新车型短期内也只面向欧洲市场出售。
此次爱驰汽车放弃国内市场转战海外，也是迫不得已的选择，借助海外市场“续命”，这笔交易对于爱驰汽车来说至关重要。
▍借壳上市再次“续命”
作为成立于2017年的新势力，爱驰汽车也曾备受行业关注。其创始人付强曾在奔驰、奥迪和沃尔沃等企业担任高管，而爱驰也先后拿到宁德时代、滴滴等公司的投资，累计融资额超100亿元。
不过销量不佳和资金难以维系成为压垮爱驰的核心因素。虽然拥有一座年产15万辆的工厂和两款量产车型，但由于产品竞争力不足，从销量来看，爱驰的销量始终不甚理想。
据乘联会数据，爱驰2020年共交付2600辆，2021年共交付3011辆，2022年为4626辆，2023年一季度累计销量仅为536辆。
此前，爱驰汽车曾希望在国内上市。2021年6月，爱驰被曝计划登陆科创板上市，两个月后又有消息称爱驰将赴美IPO。2022年，爱驰汽车被曝出将反向借壳教培企业华夏博雅赴美上市。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，但随后爱驰汽车高层人事变动，创始人付强离开高层团队，同时被曝资金周转难等问题，借壳上市最终宣告失败。
去年11月，爱驰汽车上海公司被申请破产审查；去年12月被列为失信被执行人。当前，爱驰汽车国内运营基本停摆。
此次，爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH已与Hudson Acquisition I Corp.签署了合并协议，合并预计将于2024年12月31日前后完成，这笔交易对爱驰汽车的估值约为4亿美元。同时，爱驰汽车一直在与投资者就重启现有车型的生产进行谈判，并计划开发一款价格实惠的新车型，短期内只面向欧洲市场出售。
▍出走海外已有基础
爱驰汽车内部人士向车市睿见表示，爱驰汽车作为大框架还在持续运营，而爱驰旗下有多个子公司，此次借壳的是爱驰汽车欧洲公司，而未来也将向欧洲和中东以及其他地区供应电动车产品。
作为主要负责国内的子公司，其融资和复工复产也在持续推进，但目前效果不佳。“如果持续融不到钱，那么未来可能将以欧洲和中东作为主要据点，国内市场竞争太过激烈，可能将会放弃。”该内部人士如此谈到。
不同于国内其他新造车品牌，爱驰汽车从创业初期就将精力投放在海外市场。早在2019年，爱驰汽车首款车型爱驰U5便在欧盟上市发售，并且爱驰U5曾以原样车型从西安开到了法兰克福，总里程长达15022公里，完成了亚欧穿越挑战。并且在德国莱茵TÜV集团的官方认证下，爱驰U5获得欧盟准入批准，爱驰汽车成为第一个进军欧洲市场的中国智能电动汽车品牌。
2020年5月，爱驰首批新车出口法国；到2021年底，爱驰汽车已进入法国、德国、意大利等11个国家。在遭遇财务困境之前，爱驰汽车已经在16个欧洲市场销售其U5和U6电动车型，其在上饶的工厂每年可生产30万辆电动汽车。这意味着爱驰汽车拥有现成的产品和业务。“在欧洲公司借壳顺利的情况下，国内工厂可能会重新启动，以国内生产，出口海外的形式来摊薄成本，并且由于欧洲新能源产业链并不完善，该方案或将成为目前最优解。”上述内部人士对车市睿见表示。
有业内人士提及，爱驰虽然在国内市场的激烈竞争中表现不佳，但其技术在国际市场包括欧洲，仍然有一定先进性。目前欧洲新能源汽车的基础尚不完善，各项技术水平以及竞争烈度也没有国内市场高，所以爱驰在欧洲进行生产和销售还是有着一定的前景。
爱驰此前也曾在去年的《全员信》中提到，为了“活下去”，爱驰必须从尽快满足订单入手，特别是海外长期积压的大量订单，抓住当前海外市场有利于爱驰的大好时机，尽早复工复产。
不过一个绕不开的问题是，如果爱驰汽车仍然在国内制造，当欧洲对中国制造的电动车酝酿着诸多壁垒之时，爱驰抓住的救命稻草真的足够坚韧吗？
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