12月9日，盖世汽车获悉，零跑汽车创始人朱江明在接受业内媒体采访时表示，零跑正走在正确的发展道路上。
他透露，目前，零跑已在15万元左右的市场占领了“阵地”，每月销量达到2.5万辆。零跑下一个目标是在10万元左右级别的市场中占据较大份额。
10万级市场机会多吗？
乘联会秘书长崔东树曾发文称，根据乘联会数据，近几年全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。
此外，随着国家报废更新补贴政策的实施，2024年三季度10万元以下的新能源市场走强，5万元级纯电动车走势改善，10万元级插混增长迅猛，进一步分流了燃油车市场份额。
根据崔东树发布的数据，在过去的一年中，售价40万元以上的高端车型销量同比激增40%，市场占有率创下3.4%的新高。在30-40万元价格区间，车型总销量为221万辆，市场占有率提升至10.2%。
在20-30万元价位区间，车型市场占比达到17.2%；在15-20万元价位区间，自2017年以来，该价位段车型销量从313万辆增长至380万辆，七年间仅增长67万辆。
10-15万元价位区间车型在过去一年中销量高达737万辆，占比达到34%。与10万元以上市场相比，10万元以下市场的萎缩趋势更为明显。在5-10万元价位区间，车型总销量为322万辆，市场占比降至14.8%。与2017年36.1%的市场份额相比，下滑了整整21.3个百分点。
崔东树指出，目前全国乘用车5-15万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。
换言之，在10万元级汽车市场，销量萎缩主要为燃油车销量不济，这便为新能源汽车进入并提振该价格区间市场提供了更广阔的空间。
10万级市场“拼”什么？
正如朱江明所言，零跑下一个目标就是，“在10万元左右级别的市场中占据比较大的份额”。
那么，在进一步下沉的10万级市场，消费者更看重什么呢？车企要如何在用户需求与自身发展中寻求平衡呢？
价格首当其冲。有媒体在线下调研采访中发现，选购10万级汽车的顾客购车需求其实非常明确，他们会提前看好参数之后来到店内，直接与销售谈车价与贷款方案。
有销售表示，购买10万元级SUV的顾客基本都是刚需用户，迫切需要一辆代步车或者工具车。
要知道，2024年年初，新能源汽车市场的第一场“价格战”就落在了10万级市场。也就是说，在该下沉市场区间，车企或将最先推出更低价格的整车产品，才能最快俘获消费者“芳心”。
但值得注意的是，更低的价格则意味着更低的成本和更小的盈利空间。
曾有自主汽车品牌高层表示，该公司旗下的一款10万元级电动车，其盈亏平衡点在于：月销达到1.3万台，才能实现盈利。
换言之，月销破万，或将是零跑进入10万级汽车市场要完成的目标之一。
目前来看，今年11月，零跑汽车交付量达到40169台，同比增长117%；1-11月累计交付251207台，同比增长100%，已提前完成年度目标。
国金证券分析认为，在单车售价接近的情形下，零跑单车成本和国内某销量头部新能源车企不分伯仲。基于全域自研模式，零跑可以实现更大程度平摊固定资产成本，提升整车制造规模效益，从而降低零跑整车制造成本。
朱江明表示：“零跑汽车产品不是根据市场情况，要取得怎样的毛利率，取得怎样的销量来定价，同时也不会参考竞品车型进行定价。”
朱江明还强调，不管有多大的诱惑，毛利有多高，或者空间有多大，零跑汽车始终会坚持把汽车作为大众消费品。
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