尽管面临资金紧张和电池业务持续亏损，但依然难挡SKI加码动力电池业务的野心。
外媒报道称，SKI从韩国进出口银行获得了5亿美元（约合人民币32亿元）的贷款，这笔资金将用于建设其匈牙利第二家动力电池工厂。
该工厂将从明年开始向欧洲汽车制造商大规模交付电池，年产能10 GWh，后期可扩充至16 GWh。
今年1月，SKI还宣布将在匈牙利建立第三家电池工厂，规划产能30GWh，计划于2021年第三季度开工，2028年完工。
加上第一座工厂的7.5 GWh，上述工厂建成投产之后，SKI在欧洲的电池产能将超过50 GWh。
除了欧洲工厂，SKI也在加大其美国电池工厂的投资。
SKI目前已经投资26亿美元（约170亿元人民币）在美国建设两座电池工厂，合计产能超20GWh。其中在美国佐治亚州的第一家电池工厂一期产能9.8GWh，预计2022年起实现批量生产。第二家美国工厂也已动工，预计2023年投产，规划产能11.7GWh。
同时，SKI还宣布计划与福特成立一家合资企业，在美国建厂生产用于福特电动汽车的电池和模块，年产能达60GWh。
SKI持续加大对其电池业务投资背后，主要目的是为满足全球日益增长的动力电池市场需求，为其国际客户提供就近配套服务和提升供货能力，进而提升其在全球动力电池市场上的竞争力。
此外，欧洲电池工厂出现盈利也给SKI继续加码欧洲电池业务提供了信心。
SKI业绩报告显示，其匈牙利电池子公司SKBattery Hungary（SKBH）2020年的销售额从2019年的17亿韩元提升至3572亿韩元（约合人民币20.9亿元），增长了210倍；营业利润达到6.9亿韩元，与一年前的亏损195亿韩元相比实现扭亏为盈。
2021年，SKI动力电池业务进一步增长，1-3月电池销售额同比增长80%至5263亿韩元（约合30亿元），不过经营亏损扩大至1767亿韩元（约合10亿元）。
数据显示，今年一季度，SKI的全球动力电池装机量约为2.4GWh，同比增108.6%，市占率5.1%，排行第六。
SKI表示，到目前为止已获得600GWh的动力电池订单，估计价值约80万亿韩元（约合4585亿元）。
为满足市场需求，SKI正在加速产能扩充，计划在2023年将其全球电池产能提高到85GWh，到2025年提高到125GWh以上。
目前SKI的客户大众、福特、戴姆勒、现代和起亚等，同时正在积极开拓其它客户。
SKI动力电池产品只有软包电芯，但也在研发新型电池，包括圆柱和方形电池，目的是为丰富其产品矩阵，以满足不同主机厂电气化的产品需要。
当前，包括大众、宝马、特斯拉等国际主机厂都在加大对方形和圆柱电池的导入，进而对上述电池产生强劲需求，而SKI当前只有软包产品，必然将影响其动力电池业务的进一步发展。
与此同时，为进一步提升其产品竞争力，SKI正在加快其无钴电池的量产进程，目前已经做好了量产镍含量达90%的新型电池的准备，并在等待汽车制造商的订单。
此外，为更好的发展其动力电池业务，SKI正在考虑从财务角度剥离其电动汽车电池业务，后期有可能独立IPO。
整体来看，SKI正在从多个层面增强其动力电池业务的综合竞争力，向全球电池装机排名前三冲刺，毫不掩饰其电池业务野心。
不过，动力电池业务狂奔背后，SKI也面临巨大的压力和挑战，能否实现其既定目标还有待观察。
一方面，SKI整体面临较大的资金压力，难以对其动力电池业务提供强有力的资金支持，且SKI同意向LG新能源支付2万亿韩元（约合人民币117亿元）的赔偿，也让其本就处于亏损状态的动力电池业务雪上加霜。
另一方面，包括宁德时代、LG新能源、松下、三星SDI等头部电池企业当前都在加大对其动力电池业务的投资，争抢国际客户，从而给SKI产生巨大的冲击和压力。同时，主机厂也在加快自建电池工厂步伐，以降低对电池供应商的采购依赖，也将挤压SKI的部分市场空间。
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