接过这台自由侠四驱75周年致敬版（以下简称致敬版）钥匙之前，我的同事跟我说：花20万买台这小型SUV，从常理的性价比角度来看真的不太值，买它除了有Jeep情怀还有什么理由？
然而有些东西不是用性价比来衡量的，每个人都有着自己的考量标准，达到你心中它所应有的实力后，这件东西对你来说就值得。有了四驱的加持，我相信这台自由侠不仅仅是情怀物件那么简单，带着期盼对它进行了一系列测试，这次能否用实力让情怀落地？
● 20万出头的小型SUV
先说说我这台测试车的基本状况吧，官方指导价20.28万元，而且几乎没有优惠，2.0L自然吸气发动机+9AT的动力组合参数上不抢眼；内部配置也没什么亮眼的地方；空间上这个钱已经可以买不少入门合资紧凑型SUV了，也没优势。
这么看来我真的没法反驳我同事的那一番言论吗？随着对它了解越来越深，我已经列好了一个回击它的清单。
●四驱能力同级/同价位最强之一
既然要给他一个有力的回击，当头一炮一定要打响。这台致敬版与普通版最大的区别就在四驱系统，它采用了Active Drive Low智能四驱系统，相同的系统也出现在指南者高性能四驱版上。这可是一套通过Jeep Trail Rated越野评级（如何衡量SUV越野能力Jeep越野评价体系）的四驱系统，自身实力不容小觑。
这套四驱系统由位于前桥的PTU和多片离合器式限滑差速器将动力传递到后桥，多数情况下是断开的，以完全前驱的形式行驶，提升燃油经济性。在需要进行脱困时与后轴连接，传递动力。它中间的多片离合器可以控制前后的扭矩分配。同时它还有个“假”的低速四驱模式，因为没有硬件差速锁支持，它就像个模拟开挂程序一样，将挡位限制在1挡，进行一定量的扭矩放大。为了验证它的实力，我们仅用普通自动模式进行滑轮组测试。
仅用自动模式，单前轮有附着力的自由侠就可以轻松脱困，动作非常利索，滑动的车轮有明显的制动效果，这样的表现在同级和同价位中都很少见，昂科拉、ix25和缤智的四驱车型都无法通过只有单轮有附着力的四驱测试，仅维特拉通过了这一测试。单后轮的测试中制动效果也很明显，但动力还是差一点，没能通过测试。以城市定位的SUV来看，它的表现已经很棒了。
● 2.0L+9AT很顺畅
有了四驱这个大杀器后，这台自由侠的自身实力提升了很多，然而那只是算个加分点，日常驾驶才是这台城市SUV表现的地方。我们都知道普通版小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力组合在平顺性上的表现没有很满意，所以我对这个自然吸气+自动变速箱的组合就有很高的期望了。
我把这套动力组合的平顺性作为首要考察对象进行体验，欣慰的是它顺利通过了我的“折磨”。不管是拥堵还是高速路段，它的存在感很低，不会动不动就用顿挫来骚扰我一下。可以明显感受到这台9AT变速箱是为了平顺调校，升挡非常的积极，一眨眼就已经4/5挡巡航行驶了。
对了，我在不经意间还解开了这台9AT的“封印”。手动模式下时速在100km/h居然挂到了9挡，自动模式大概110km/h就可以挂入9挡，再也不用吐槽它的9挡只是个摆设了。
此时巡航的转速也有下降，120km/h时只有1800rpm，相比挂不上9挡的自由光，相同时速下转速下降了500rpm左右，还是挺有效果。
●动力偏弱
这台2.0L发动机和之前自由光2.0L那台一样，硬参数不显眼，再加上这台自由侠有四驱，整备质量也不轻，动力的表现可想而知，别抱太大希望。
再加上变速箱以平顺为第一任务，降挡就显得没那么情愿了。起步时候还挺有劲儿，到中后段就一般般了，中途加速没有很爽快的感觉。平时加速超车什么的我会提前留点量出来，等它降挡、拉高转速到5000rpm左右、再加速的整个过程，开着别提激情了，也就满足个代步的需求，动力表现不如1.4T的感觉，这是它的不足之处。此时多么希望我脚下油门踏板连接的是那台2.4L的发动机而不是2.0L，略有遗憾吧。
也可能是我对它的期盼比较高，最终11.22秒的成绩其实和同级配备四驱的车型差不多。整个加速测试的表现和平时开的体感基本相同，最猛的阶段在起步瞬间，中后段动力储备一般，这个动力就踏踏实实开吧，想想有厉害的四驱，心里就平衡点了。
●和动力好的1.4T相比还是爱开它
前面提到了和1.4T相比这个2.0的动力确实不如它，即便如此，我还是喜欢开这个动力稍弱的致敬版，不为别的就为更顺畅。
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