据外媒报道，面对全球汽车电气化进程的不均衡发展，奥迪正在调整其电气化战略。作为战略调整的具体举措，奥迪将加大对插电式混合动力汽车（PHEV）的投入，计划在2025年推出10款全新插电式混合动力车型，以保持其产品动力系统的多样化，并将燃油车停产计划从原定的2032年推迟。
据悉，基于Premium Platform Combustion架构打造的、新款插电式混合动力版A5中型车将于3月25日上市，以替代现款A4车型。此外，奥迪还将推出A3紧凑型车的插电式混合动力版本。
奥迪预计将于今年推出的其他插电式混合动力车型包括新款Q5中型SUV和新款A6 Avant旅行车，这两款车型均采用与A5车型相同的Premium Platform Combustion架构。奥迪表示，今年还将对Q3紧凑型SUV进行更新，预计该车型将基于大众汽车集团的MQB平台生产。MQB平台还支持现款A3车型的生产，且A3车型也提供插电式混合动力版本。
奥迪首席执行官Gernot Döllner在3月18日奥迪2024年财报电话会议上表示：“插电式混合动力汽车是汽车行业向纯电动汽车转型的重要桥梁，特别是在欧洲各国汽车电气化转型步伐不一的背景下，插电式混合动力汽车将帮助我们更好地实现减排目标。”
Gernot Döllner表示，奥迪将重新评估原计划在2032年停止生产内燃机汽车的决定。他认为，延长内燃机的使用将对奥迪在中国以外市场的商业模式产生“积极影响”。这一立场与Gernot Döllner于2024年3月时的表态有所不同，当时Gernot Döllner曾表示，他认为没有理由将内燃机汽车的生产延长至此前商定的目标之后。
高端品牌去年占据了欧洲插电式混合动力市场近60%的份额。不过，市场研究机构Dataforce的数据显示，2024年，在欧洲市场，插电式混合动力车型整体销量仍同比下降4%至956,851辆，主要原因是批量品牌车型需求下降。
Dataforce的数据显示，奥迪在2024年欧洲插电式混合动力汽车销量榜中排名第四，销量为71,344辆，同比增长2.5%，落后于竞争对手梅赛德斯-奔驰，后者以143,460辆插电式混合动力汽车的销量位居第一。另外，宝马集团和沃尔沃汽车分别以124,243辆和108,605辆插电式混合动力汽车的销量位列第二和第三。
值得注意的是，欧盟将从2026年1月1日起，对插电式混合动力汽车实施更严格的Euro 6e-bis排放测试标准。新标准将采用更高的“效用曲线”来评估插电式混合动力车辆的实际碳排放量，这将使车辆标称的二氧化碳排放量增加一倍。
为应对这一变化，奥迪在新款插电混动车型中加大了电池容量。例如，新款A3插电混动版的电池容量从13千瓦时提升至19.7千瓦时，纯电续航里程可达143公里。
插电式混合动力车型在奥迪集团旗下超豪华品牌宾利和兰博基尼中也扮演着越来越重要的角色。去年，宾利生产了2,717辆插电式混合动力汽车，较2023年增长了93%。兰博基尼在2024年生产了2,431辆插电式混合动力汽车，较2023年的93辆大幅增加，其畅销车型Urus SUV搭载了插电式混合动力V-8驱动系统。
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