中国汽车新闻网讯虽然李斌说续航不是衡量一个电动车是否水平高的标准，但是市场确很诚实，大家一致只认续航长的纯电动车。但是电动车续航里程因为受各种环境影响比较大，比如工作时的温度、车辆的行驶状态等等，所以我们这次通过环行北京六环一周的实际测试，对当下十万+两台纯电动家轿几何A和广汽Aion S进行了测试，看真实续航里程如何。
从硬件条件来看，几何A的高能超长续航版和高维标准续航版车型，分别采用宁德时代61.9kW·h和51.9kW·h两款高容量三元锂电池，可实现NEDC综合工况续航里程500km和410km，有效解决用户“续航焦虑”的痛点。几何A搭载最大功率为120kW的永磁同步电动机，最大扭矩250N·m。几何A综合工况下百公里电耗为13.5kW·h。
AionS在动力方面，该车采用广汽新能源与宁德时代共同研制开发的新一代锂离子电池，电池密度达到了180kWh/kg，NEDC综合续航里程为510km和410km，车将搭载来自日本电产的永磁同步驱动电机，并提供两种调教，电机最大功率为135kw和150kW，最大扭矩300n·m，最高车速可以达到156km/h。
这两台车从电池密度上来比较几何A：182.44Wh/kg；Aion S：170Wh/kg。几何A占有明显的优势。从续航里程上来比较同样是NEDC几何A是500km，AionS是510km，相差无几。
其实总体来看，几何A和Aion S都是比较接近特斯拉Model 3产品的国产纯电动轿车。
这次实测的行程是绕北京六环一圈，非常真实的车况，北京的六环路全程187.6公里。再加上换手、歇脚和找地方吃饭的里程，全程在接近300公里。我们选择的车型都是续航410KM版本的。
在全程的试驾途中，作为电动车，两台车的驾驶感受都是相似的，0转速输出最大扭矩的电动机特性带来了汽油车无法比拟的流畅感。
其实这两台车差距最大的是内饰部分，几何A的内饰看起来非常有未来感，尤其是中控上边的触摸按键，就是那种平时只有在电影里边看到的那种。而且这种超级极简的中控和仪表设计，也似乎是未来汽车的设计方向，这个思路和特斯拉Model 3非常像。
除去设计几何A的内饰质感也很不错，大部分地方都采用了柔软的皮质内饰。
AionS虽然名字很洋气，但是内饰确实还比较传统。其实和汽油车感觉差不多。相比较于几何A来说，大概内饰设计感至少差了5年左右。
但是从整体的使用效果来看，其实世纪感受相似，但是几何A内饰带来的未来感、高级感和科技感，确实比较强。
作为纯电动车，自动驾驶技术当然也不可少。几何A所配备的L2 Plus级智能驾驶采用摄像头+毫米波雷达融合方案，使AEB自动紧急制动系统、全速ACC自适应智能巡航系统，可实现0-150km/h区间的跟随前车行驶和起停功能。
这在实际体验中，中度堵车状态下感受比较不错。几何A可以和前车一直保持安全距离，让驾驶员可以处于相对放松的状态。但这个也比较怕路上的车“插队”，目前测试了这么多L2级别自动驾驶，面对被插队这种情况还是比较难完美解决的。这个时候就要靠人工干预会比较安全。
其实AionS的L2级自动驾驶操作体验是和几何A差不多的，总体来说就是只需要控制方向盘控制大方向即可。
一路下来，经过对于这两款的相对长距离的驾驶，其实总体感受上不得不说，电动车开起来非常舒服。驾驶感受两台车没有差太多，但是几何A因为其内饰做工和这种静谧感，确实胜AionS一筹。
最后再说回这次评测的重点续航，当我们跑完六环一圈回到原地之后，几何A的标注续航还剩81km，而AionS已经彻底没电了。
整体来说NEDC续航的数据是非常理想状态下的测试数据，我们测得几何A的实际使用里程还是相对接近的，大概在100KM左右，相比之下AionS比较虚。
这次的行驶里程非常复杂，但是大部分都是高速状态下行驶，而且全程开空调，没有收着油门，该超车超车。这对于电动车的使用环境还是比较严苛的，和汽油车不同，高速状态下电动车会更费电。如果只是日常上下班通勤使用状态下，会比我们的测试路程更加省电一点。所以此次测评结果，可供想购买电动车消费者选择。
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