日本车企Q2在华电动车销量: 仅本田出现下滑

据日经新闻报道，本田电动汽车在华销量因定价过高及缺乏驾驶辅助功能陷入停滞，这使得这家日本车企难以在全球最大汽车市场中国树立品牌影响力。

数据显示，今年第二季度，本田在华电动车销量同比下滑2%，仅为2,900辆。尽管该公司今年春季在中国市场推出了两款全新SUV——本田S7和P7，仍未能扭转这一局面。

据悉，本田S7和P7 SUV在中国市场的表现不尽如人意。这两款新车型均基于中国本土研发的专用平台打造，是本田“烨”系列的首批车型。该系列本应在本田“2035年在华销售新车全电动化”的目标中发挥关键作用。

值得注意的是，从今年第二季度的销量数据来看，本田是日本车企中唯一一家在华电动车销量出现下滑的企业。与之形成鲜明对比的是，丰田同期在华电动车销量同比激增57%，达2.6万辆；日产同期在华电动车销量更是同比暴涨160%至1.6万辆。

出现上述情况的核心问题之一是本田在中国市场的定价。本田S7的初始定价为25.99万元（约合36,335美元），但上市仅一个月，本田便被迫将其降价6万元，降幅达23%。本田称此次调价是“为了让消费者更易购买”，但消费者对此反应冷淡。

车辆性能也受到市场审视。尽管本田S7的续航里程达650公里，优于特斯拉Model Y的593公里，但在深受中国消费者重视的驾驶辅助技术方面却存在短板。本田S7与P7搭载了本田自研的“Honda Sensing 360+”高级驾驶辅助系统，支持公路车道变更等功能。

然而，本田S7和P7在公路及一般道路上均未配备“脱手驾驶”功能——该功能在中国市场已较为普及。由于缺少竞争对手普遍提供的“领航辅助驾驶（NOA）”功能，业内认为本田这两款车型在技术上较为落后。

相比之下，丰田汽车与日产汽车则凭借高性价比推动了电动车销量增长。丰田于今年3月份在华推出的bZ3X车型，定价10.98万元，今年第二季度在华销量达1.7万辆。该款车型还通过与中国自动驾驶初创企业Momenta合作，搭载了NOA功能。

日产于今年4月份推出的N7轿车，定价11.99万元，同样集成了Momenta的技术，上市首月便收获1.7万辆订单。日产汽车首席执行官Ivan Espinosa表示，这款车型的成功得益于“深度贴合中国市场需求”。