9月24日，理想汽车创始人李想通过微博宣布，品牌即将推出的纯电SUV理想i6将全系标配高阶智能辅助驾驶系统AD Max，并永久免除使用费用。
李想在其发言中深入阐述了当前新能源汽车市场的发展趋势以及理想汽车在这一背景下的产品策略。
李想指出，新能源汽车竞争的上半场聚焦于电动化技术，而下半场的核心将是智能化水平的较量。目前，电动化带来的益处如更低的噪音、更环保的出行、更经济的用车成本、强劲的加速性能以及更简单的维护，已被众多消费者亲身体验和认可。
然而，作为智能化关键体现的高阶智能辅助驾驶，其价值尚未被广大用户充分感知，部分原因在于一些车企仍对这类功能收取高昂的启用费或订阅费，这在一定程度上阻碍了先进技术的普及。
基于“让更多用户感受中国人工智能技术魅力”的理念，李想强调，理想汽车决定让i6车型的用户无需额外付费即可使用其顶级的AD Max智能辅助驾驶系统。
该系统依托800V高压平台、5C超充电池（支持充电10分钟续航500公里）以及包含激光雷达、摄像头和超声波雷达在内的多传感器组合，提供了包括城市NOA、高速领航、自动泊车等在内的丰富功能。
李想自信地表示，AD Max的系统性能在业内处于绝对领先地位，即便不是被所有人公认为第一，也无疑稳居前列，且与顶尖水平的差距微乎其微。他特别提到，理想汽车自研的VLA司机大模型正在持续迭代优化，这将进一步增强AD Max在处理复杂路况时的能力，并有望赢得更多用户的信赖。
理想汽车此举并非孤例，它反映了当前智能辅助驾驶功能逐渐从“付费增值服务”转向“标配免费”的行业趋势。
诸如零跑、比亚迪等品牌也已纷纷将智能辅助驾驶相关功能纳入整车售价，不再单独收费。背后驱动这一趋势的，一方面是智能辅助驾驶硬件成本的持续下探，另一方面则是车企希望通过标配策略快速扩大用户基数，收集更多真实路况数据以反哺算法迭代，从而在激烈的市场竞争中建立技术护城河。
当然，业界对此也存在不同看法。有观点认为，将智能辅助驾驶功能免费可能会影响车企在相关研发上持续投入的积极性。博世等供应商也曾警示，全面的免费策略可能对行业创新生态产生长远影响。此外，消费者对智能辅助驾驶功能的认可，最终取决于其实际体验的可靠性、安全性和实用性，而非单纯的价格策略。
随着理想i6在9月底的上市日期临近，其最终的市场表现将成为检验李想此番言论与理想汽车智能辅助驾驶免费策略成效的重要试金石。不过，无论如何，理想汽车的这一动作，无疑进一步加剧了高端智能辅助驾驶功能迈向“标配化”和“普惠化”的竞争浪潮。
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