中国汽车新闻网讯关于智能汽车，我们总是保持着高度的关注，从主动刹车到自动驾驶，再到OTA升级，都是时下流行的“智能汽车”代表。要说这样事物的兴起，也主要源自于近些年新能源产业的兴起，纯电车型相比燃油车控制更加简单，实现智能化更加容易。
近日，我们的头条推送被蔚来ES8的长安街升级事件刷屏，顿时网上出现了不少争议，尽管不少人说这是蔚来的责任，但更多的人却把矛头指向了司机一方。当然，官微的解释中也包含了“在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级”这样疑似甩锅的说法。那么，这件事到底赖谁？这些功能是否能够代表汽车的未来呢？
为何“晾”在长安街
只要用过智能手机，我们就知道系统总会定期跳出来升级提示，在经过几级确认程序之后，手机便进入升级界面，此时无法操作手机的任何功能。
这可能也是蔚来“理直气壮”的理由，根据蔚来官方对于升级界面的演示，需要三次确认，其中也不乏“升级时间1小时”、“电子设备禁用”的提示。因此在路中央无法操作车辆的情况完全是因车主缺乏常识，无视提示的结果。对于网友们的态度，也多半倾向于：难道系统升级时不应该提前停止车辆所有使用功能吗？
随后，便有人发声EU5车型的OTA升级就可以边开车边操作，并有图片为证。实际上，各个厂商所谓的OTA升级可能并不是相同的概念，有可能升级的项目、方式上都存在着差异。此外，根据车圈大V的观点，特斯拉的升级也是相同的，需要停车挂P挡，且升级时一片死寂。
到底是谁的责任？
实际上，车辆与智能手机最大的不同就是属性的区别。对于平均体重1.5吨，能够在1秒移动33米的金属来说，任何疏漏都会导致严重的后果。相比目前OTA升级的快速应用，导航究竟花了多长时间才登上车机，第三方应用又花了多长时间才进入了车机市场。
针对这次的升级风波，也有不少大V发表了自己的意见，但笔者认为，责任完全是在厂商一方。倒退几年，就连蓝牙功能都不允许在行车过程中使用，一些现款在售的车型也禁止在行车过程中操作触屏，以避免驾驶员分散注意力发生危险。不过，在触屏功能高度集成的当下，这样的限制也会逐步取消。
但是，不论OTA升级的过程是否可以保持车辆唤醒，又或者完全不影响使用，都不应该在用户行车过程中出现提示。对于汽车厂商来说，人机交互系统不应该只是达到智能手机的程度即可，而是要比它更严谨、更优秀。也就是说，厂商应当把升级维护这样的询问保留在用户上车之后、亦或是下车之前，而非随意弹出。
此外，所有关乎系统的升级、操作都应在车辆满足条件的时候静默进行，而非确认之后直接开始升级，影响用户使用。即便是电动车，ECU方面的深度升级也需要车辆保持静止，因此静默升级的重要性也进一步体现。
不过，除了理直气壮的厂商之外，更令人费解的是网友们的态度，就算抛开那些明显带有恶意的评论，大部分人也将矛头一致指向司机本人。车辆作为工具属性的存在，本身应当为生活带来便利，而电动车这一种类的出现似乎反其道而行之，尤其是一些造车新势力的产品，“电动爹”的称号真是名副其实。如此看来，究竟是太多人被洗了脑，还是我们的基本常识太差了呢？
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