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蔚能杨震: BaaS服务结合换电体系,模式创新助推行业发展

6月27日-29日,2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办,本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导,中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办,武汉市经济和信息化局、武汉经济技术开发区管理委员会、武汉市智能汽车产业促进会和汽车纵横全媒体协办,东风汽车、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。岚图Free、岚图梦想家和东风风神皓极作为本次大会的官方服务用车,为大会嘉宾提供出行服务。其中,在6月28日下午举办的“充换结合—开辟新能源汽车发展新模式”主题论坛上,武汉蔚能电池资产有限公司首席营销官杨震发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录:

非常感谢,感谢我们主办方今天的邀请,也很荣幸可以在这里代表蔚能向各位领导和专家,汇报一下过去两年我们在BaaS服务方面的一些思考,还有过去两年我们取得的一些成绩。

在正式汇报之前,我们先来看几组数据,众所周知,新能源车在整个的增长过程中,遇到了很多困难,但是从2021年开始,新能源车的发展进入到了一个高速增长期,2021年的5月,我们首次渗透率超过10%,到2022年4月份,已经达到了历史新高,整体的渗透率超过25%。到去年12月份,从销量方面看,已经达到了历史新高,单月新能源车的销量突破53万辆。当然,我相信这些数据会不断地被打破,但是我们从这些数据可以看到背后一些生态的改变。

首先,我们的整个充换电体系,应该是得到了大幅度的提升。另外,用户对于新能源车的接受度,经过过去十年的教育,大家开始慢慢理解和接受,还有就是随着我们现在电池产业的发展,我们对于续航的焦虑,已经不是阻碍买新能源车的瓶颈。

所以综上所述,在过去的几年里,我国的新能源汽车市场已经完成了这个行业由政策支持型的区间,慢慢地进入到了一个普及发展的区间。

下面,我们一起看看这张新能源汽车成本分析图,中间这张图,是综合了A00级到C级,E级的新能源车辆,平均成本中有38%是动力电池的成本。换句话说,动力电池是我们新能源车单一占比最大的核心零部件,我们再看看左边和右边的两个关于动力电池的市场规模,相比刚才提到的数据,我们相对乐观一些。左边是新能源市场动力电池,从2020-2030年的发展预测,我们预计在2025年将会达到14000亿的市场规模,到2030年成为一个独立的万亿市场,达到16000亿的市场规模。

前面看到的都是电池行业蓬勃发展,欣欣向荣。但是在这背后,我们到底有哪些危机,这个行业现在面临的重大挑战在哪里?首先看一下右边的三组数据。我们经常会说,新能源行业的发展,其实是从燃料密集型消耗性能源系统,向材料密集型循环性能源系统转变。这里面有两个关键词,第一个就是材料密集型,第二个就是循环能源体系。

现今,动力电池核心资源还需大量的依靠国外,其中,锂资源超过70%,钴超过33%,镍超过75%,如果不做好资源供给保障,我们这个行业的发展,将会受到外部瓶颈的制约。再来看看左边的数据,对比2020年,到2060年,新能源生汽车单车碳减排目标中,动力电池的整个全生命周期的碳减排的目标,要达到12%。

所以,在这两方面的大方向之下,蔚能在2020年成立之时,就提出了要建立电池全周期集约化管理体系,这中间我们有三个方向在做这个比较大的投入。首先是电池技术的深挖,第二个就是关于数据智能的底层搭建,第三个就是我们关于资产管理方面的一些建设。

在介绍蔚能BaaS服务综合解决方案之前,我们先来看看蔚能这家公司是什么。蔚能是一家电池资产运营公司,成立于2020年8月,作为全球首个BaaS技术及商业模式创新公司,我们以“高效化电池管理,低碳化能源世界”为使命,全方位挖掘动力电池的经济与气候效益,为全行业提供包含电池技术、数据智能及资产管理能力等一整套BaaS服务综合解决方案。

在过去的一年多时间里,蔚能完成了四轮融资,其中我们的发起方,包括蔚来汽车,宁德时代,湖北科投和国泰君安国际。2020年8月成立,9月正式进入到运营状态,截止到2022年5月,我们在运营和管理的资产规模超过6GWh,预计25年能达到约100GWh以上。

蔚能管理和所有的电池资产,目前做到了三个100%。第一个是100%的资源可溯源,我们通过云端管理,会知道每一块电池在哪儿,,充放电的次数,以及现在是不是安全的,还能用多久,价值还剩下多少,我们所有的数据使得我们的电池资产都是可以溯源的。第二个是100%的资产可流通,因为现在蔚能持有的动力电池,都可以基于换电基础之上,成为一个闭环流通的资产,并且可以做到有效延展动力电池的服务寿命。第三个是资源可循环100%,刚刚我们也提到了,很多核心战略资源,其实是卡在外国人手里,所以我们基于自身的电池技术和数据智能能力,对于自己在运营和管理的动力电池,希望做到100%的可循环,我们也会在这方面持续进行重大突破。

介绍完了蔚能之后,一起看看在过去一年多,蔚能在建立电池技术,数据智能、资产管理三大面能力体系搭建方面做了什么。首先看到右边这张图,是我们在武汉东湖高新区双碳产业园投建的,全国首家致力于研究动力电池全周期技术的“锂解研究院“,在这个研究院里,我们不会涉及电池生产方向的研发,而是主要研究从电池上车运营,一直到这块电池成为原材料,这整个全周期过程中,这块电池所有的性能和数据。

这里面我们分三个主要的技术研发方向,第一个电池精准评估技术,我们对于每一块电池都是以秒级的数据在计算。第二个电池应力均衡技术,因为在座的很多都是电池方面的专家,我们知道一块电池不是用的越多越好,也不是越少越好充电的时候对电池是友好健康的,所以我们通过跟换电站的合作,融入蔚能的云端管理技术,可以使电池长期保持在一个最佳的生命状态,从而有效的延伸寿命。第三个是电池回收再生技术,这一块我们可以在后面做一个详细的讲解。

下面我们再看看蔚能关于数据智能方面的能力建设。可以看到,蔚嫩现在搭建的大数据智能架构,是相对较通用的三层架构。区别在于,我们会将一块电池在所有场景下的数据抓取,这中间包括了车载阶段,换电站结合,制造维修阶段,以及梯次,做好清洗后,进入下一步PaaS层,也就是业务中台,我们会对每一块电池进行画像,做参数的标定和算法,为我们的一线操作提供一个运营平台,在这个运营平台,我们的电池运营人员就可以查看每一块电池运营和健康度状态,同时具备主动智能运行提醒及安全提醒功能,这是我们的数据治理及运用能力。

我们为什么要做这个事,蔚能作为一家科技属性的电池资产运营公司,我们需要基于电池技术及数据智能给出BaaS服务的全套解决方案。因为我们手上的电池,每天分散的跑在全国,我们怎么样保证车和电池都是安全的,每时每刻是安全的,同时使电池作为资产可以得到最大化的利用,这些都不太可能通过人工实现,必须要有一个巨大的人工智能的支撑和对电池本身的足够了解。

第三个方面,就是我们对于电池资产的管理能力,先是关于BaaS商业模式的实践创新是我们做的全球首创,截止目前已经顺利运营了一年多的时间。另外把电池资产作为金融的独立标的,我们也做到了很多全国首创,包括今年我们已经成功发行的ABS、ABN,也是作为全球首创的实践创新。

另外蔚能成立以来,我们已经申请了90余项专利,其中电池技术占比是85%,数据治理是占比10%,这个公司虽然很年轻,人数也不是那么多,但65%是技术人员。

最后一部分,是蔚能基于自身的底层能力,以及我们对这个行业的理解,蔚能推出了BaaS服务的综合解决方案。BaaS就是电池服务,BaaS的整套解决方案,我们分为三个方向。第一个是电池资产管理,二是电池数据智能管理,三是电池的资源循环。

右边这张图,大家可以看一下,这张图是蔚能推出的租用服务的业务模型,如图所示,主机厂在销售车电分离新能源车的过程中,用户可以选择整车购买包括电池购买,或者单独购买车身,如果只是选择购买车身,那么这一块电池将从蔚能这里租用,同时我们以技术向我们的用户赋能提供了包含电池租用、管理运营及其他技术保障的一系列服务。

基于车点车电分离BaaS租用服务模式,有几个好处。刚才夏总其实也帮我们介绍了,我在这里赘述一下。首先可以有效降低新能源车辆购置成本,比如选择租用而不是购买,在整车购买的时候可以降低很大一部分成本。第二个,其实动力电池和车身之间,就会有质保寿命的差异,我们的动力电池国家质保是8年,车身是15年才会建议报废,而不是强制报废。所以很多用户认为8年之后还要换一块电池,比买整车还要贵,虽然我认为这是一个比较偏差的认知,但如果选择了BaaS服务,那用户会一直用到一块最佳状态,最安全的电池,所以用户也因为这个模式不再为这个事情而烦恼。

同时,对于国家层面来说来看,对于战略资源的循环利用是个有利的方向。动力电池全生命周期的管理和资源的回收循环,抓手一直以来是在主机厂,但是主机厂在售卖的时候,将整车和电池都卖给车主,资产是车主后,谁来回收?谁来做管理?健康状态是什么?怎么闭环?其实在落地中会有诸多困难。但是电池资产公司,因为从生到死这一块电池都在我们这儿,所以有很多事情是我们可以去探索的。

最后,因为现在的动力电池,其实还再不段地创新,至少在续航的表现上,我们可以看到从最早的100、200、350、500、700、1000、1500,还在不断地升级过程中,如果选择了BaaS服务,其实可以享受到可充可换可升级的极佳用户体验。这一部分,我们来简单展示一下我们的运营体系,右边是APP端,用户在购车的时候的可见页面,用户可以直接选择整车购买还是租用电池,可以看到账单,左边是我们的运营的后台管理体系。

介绍完了我们的电池租用服务以及资产管理能力,BaaS服务的第二个很重要的部分,其实是我们的数据管理。因为我们是一家资产运营公司会天然的对很多数据敏感和打交道。比如我们经常会用到的一些行业发展思考,再比如我们管理的自己手上的这些电池的市场表现等。以及我们对于自己数据电池技术、数据治理和精准算法这些的利用,都使我们觉得可以给行业赋能更多的服务。为此,我们推出“锂解”。

“锂解”由两种类型的服务构成,一个是我们的个人版,通过“锂解”小程序,我们可以查到动力电池及相关行业的所有的数据,深度分析内容,同时可以看到电池及新能源行业上下游的知识和资讯的分享。一方面可以使大家对电池及新能源行业的认知和走向更为客观和多元,另一方面通过多样的业内分享会,搭建了一个“锂解”朋友圈。服务于整个新能源行业。

同时,我们还推出了“锂解”企业级服务。“锂解”的企业级服务是我们在发展过程中,慢慢沉淀出来的,通过我们自己的实践经验,沉淀出了一整套基于动力电池的云端管理、评估技术等能力的数据智能服务解决方案,提高整个行业对动力电池的认知和管理能力。现在针对了主机厂,电池厂,保险,还有运营公司不同方向的泛化场景,对这个体系进行了赋能优化。

“锂解”的企业服务包括三个大的方向,一个就是电池资产管理系统,第二个是电池云端管理系统,第三个电池价值评估管理系统。在锂解的三个系统加持下,我们做到了三个还不错的成绩。首先电池云端管理预警率可以达到95%,也就是100起跟电池安全相关的事故,有95起是可以通过云端管理发现的,而不是运维的人员,管理系统会通过云端提前做出安全预警提示。第二个是电池云端评估系统,可以对电池的SOH的精度预测,达到正负1%以内,这还是比较难的一个事情。另外就是通过我们云端管理,可以有效保证我们每块电池平均增长25%的服务时长,毕竟对于我们来说,电池用的越久,价值就越大。

最后一部分来看一下,我们在资源循环这方面的一些思考,首先看最左边的车载梯次。对于梯次利用,蔚能可能跟现在大多数的行业从业者不同,我们认为电池在车上发挥的价值,才是体系化效率最高,价值最大化的最佳途径,因此我们通过自身的技术优势及集约化优势,在车载梯次方向不断做着努力

同理,管理再优秀的电池,总有一天会面临着不可用的状况。到了这个阶段蔚能又能做些什么呢?这也是我们在不断思考的问题。首先我们通过自身集约化优势,以及自身的电池技术和数据智能能力,可以做到大批量、集约化、同态化退役,在此基础上,我们克服了业内非常大的难题,就是做到了材料级的自动化拆解。现在大多数企业,遇到的问题就是从几十家不同的主机厂收回退役电池,数量参差不齐,不能保证长期稳定供应,所以这个部分从蔚能的角度来说,我们有天然的优势。

同时是不是可以在高效低碳的方向上做的更多?这个也是我们在“锂解”研究院里面投入大量的资源和资金,进行的一个探索。其中包括正极材料再生方向,这个方向的落地能极大的提高电池的循环利用。

第二个现有的回收工作和流程方案,是不是可以通过数据管理能力和集约化管理优势,缩短流程,减少碳排放。我们在整个实验室也就这几个方向进行了小试和研发。这其中,我们拿到了几个数据。首先在回收阶段,可以减少碳排放50%以上,回收成本降低20%,回收效率可以提升18.7%,三废排放是减少30%以上,这是我们在研究院级别做的数据,我们可以持续看到产业范围。

最后,展开看一下蔚能在BaaS服务这个体系下,到底都提供了什么样的服务。我们从最初的租用服务,发展到电池管理体系,进一步探索电池本身,比如说资源循环方向,我们也有自主知识产权的开发,以及与高校进行了的研发实验,都是从产业自身特点及产业链区位出发,不断扩大产业边界,用多维度的产品方案推动产业创新,以期赋能新能源汽车行业健康发展。

整体而言,我们对于蔚能的定义,就还是一家初创型的企业,但是我们站在万亿级的赛道上,也希望和在座的各位专家,有机会可以到我们这里参观指导,我们也希望在这个赛道发展的过程中,也跟大家携手同行,谢谢!

注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅,仅作为参考资料,请勿转载!

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