7月21日，国家发展和改革委员会、财政部、市场监管总局等十三个部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》（以下简称《措施》），《措施》提出，需要加速充换电设施的建设。那么，充换电设施的具体建设进度如何？哪些地区、哪些品牌的车主将率先享受更完善的电动汽车补能体验呢？
国家电网建设
首先是总量：在全国范围里，截止2022年底，公共充电站为11.1万座、基础设施的数量约为180万台。2023年，计划新增6万座公共充电站、97.5万个公共充电桩。
其实在《措施》颁布之前，国家电网就已在行动。我们观察到，今年1-4月，各省市政府单位就陆续颁布了2023-2025年电动汽车充换电基础设施规划的实施方案。
在江苏省，截止2022年底，共有6.6万个公共充电桩。2023年，江苏省将新增超过13万个公共充电桩，并且将会保证，在高速服务区，超过10%的车位配备充电桩。电动汽车发展更靠前的江苏地区，下半年的规划主要是深入停车场等更具体的场景，解决电动汽车车主的痛点问题。
而在乌鲁木齐市，截止2022年底，只有2876个个人充电桩。2023年，全市规划新增公共充电设施2100个，个人充电设施1.5万个。快速把数量铺开，是乌鲁木齐市充换电设施建设的主要目标。
目前，各省市间的车桩比差距较大，山西省2025年的目标是车桩比不低于8:1，而江苏省在2023年车桩比已达到1.95:1。基于这样的数据，各省市充电桩的建设方向会有所不同，但可以肯定的是，无论哪个地区，2023年充换电设施的数量都将是爆发式增长的势态。
其次是《措施》中特别指出的，加速推进乡县地区充换电基础设施建设。截止2023年5月，我国充电桩数量已达635.6万个，但县级以下的数量仅占总数的9.45%。
从浙江省发布的充换电基础设施规划中可以看到，2023年其计划新增10000个充电桩，其中1000个是属于乡村充电桩工程。乡县地区公共充电桩，虽然正在行动，但无论是数量还是进度都要原输给城区。
其困难点一在于乡县地区电网承载力较弱，扩大充电桩数量的前提是提高电网支撑力；二是乡县家充比例较高，公共充电桩利用率低，平时空置率高，节假日供不应求，从商业角度看，乡县充电桩并不是门划算生意。投资和盈利的平衡点越快到来，农村地区的公共充电桩数量才会迎来爆发式增长。
数据显示，2022年我国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区总销量的4%。部分业内人士估计，随着新能源汽车下乡、充电桩下乡的开展，到2030年，我国农村地区新能源汽车的保有量将达6500万辆，公共充电桩将达到1500万个左右。
企业建设
截止今年4月，拥有10000多个超级充电桩的特斯拉表示，今年中国新增4000个超级充电桩的目标没有变化，只是进度稍微有所影响。对于特斯拉来说，除了新增，特斯拉超充开放给其他车企使用也是重点，下半年将会有越来越多的车型接入特斯拉超充网络。
自主品牌关注的重点各不相同：
蔚来更关注换电及重要线路的进度。下半年，蔚来将新增超过700+座换电站，年内换电站数量将超过2300座。在刚过去不久的NIO Power Day中，秦力洪表示换电站建设目标极有可能在11月份就能提前完成。在重要线路方面，蔚来在下半年将开通超过4条旅游线路，“九纵九横十九大城市群”则将在2025年彻底打通。
理想汽车更关注高速场景，计划在年底之前建成300个高速充电场站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带。
小鹏汽车关注的重点是超充，计划在2023年内建成约500个具备S4超快充服务能力的站点。充换电设施建设公司，同样关注超充：特来电与巨湾技研计划在2023年内，重点在广东、海南建设不少于300座充电站。
总的来说，在2023年尤其是下半年，国家电网及企业对充换电设施的建设都会加速，各种补能方式、不同速率、不同场景的充电设施，会以星火燎原的速度在全国各地铺开。新能源车主在用车上的便利性将进一步增加，更多更具体的落实进度，我们持续跟踪。
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