【太平洋汽车导购频道】相信驾驶过飞凡F7（询底价|查参配）的人，没有人不被飞凡F7的座椅所吸引，宽大的尺寸加上足够有支撑性的填充，再打开通风功能，任何时候都是一种享受，而本次飞凡也邀请了我们参加其座椅科技的技术展示，揭开其座椅舒适性的秘密。
为了将飞凡F7的座椅做到极高的舒适性，飞凡可谓是下了血本，不仅斥巨资打造了实验室，同时做了大量的真人测试，以保证座椅的舒适程度。
中汽研“舒适之星”历史最高分
通过将传统的主观评价转变为基于数据的客观评价，中汽研“舒适之星”测试解决了汽车座椅舒适性评价领域长期存在的评价指标定义模糊、评价方法主观且尺度不统一的问题。为此，“舒适之星”设计了涵盖座椅支撑性、缓冲减振性、人体工学符合性、姿态保持性四大维度，压力分布、静载特性等9个类别，共计63个项目的测试体系，弥补了座椅舒适性客观测试方法与评价指标的缺失。
因为评价维度最全面、评价标准最科学，中汽研“舒适之星”也被视作业内最权威的座椅舒适性评价与认证。飞凡F7成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，也展现出了其具备的高含金量与极致舒适性。
行业最高标准座椅平台？
飞凡F7首次搭载了上汽全新自研的高端座椅平台，其具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。
低座高：通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7前排垂直空间达到99cm。
高强度：飞凡F7座椅骨架骨架刚性超出国标30%，这不仅为乘员安全打下了坚实的基础，也为电动汽车用户带来了更好的抗g值冲击的支撑表现。
在前排座椅骨架纵向疲劳试验中，沿力F1的方向在座椅骨架顶部中心位置绕调角器转轴加载167Nm的力矩；沿力F2的方向在座椅骨架顶部中心位置绕调角器转轴加载245 Nm的力矩，F1、F2分别以每分钟15次加载40,000次测试，验证飞凡F7巴赫座椅后骨架没有任何严重的变形、裂缝、失效或异响。
模块化：这套高端座椅平台具备灵活配置功能模块的良好可拓展性，飞凡F7巴赫座椅丰富的加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托等功能都得益于此。
首套全指标中国人体格特征数据库：上汽联合国内标准化权威机构，依托三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，并由此构建了涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。
这套中国人体格数据库的构建及分析研究，让上汽真正掌握了座椅人机工程优化的底层“密码”，也正是依托这套数据库的支持，飞凡F7巴赫座椅展现了极佳的人机工程适应性，其座椅断面设计高度贴合人体曲线，带来极致舒适的乘坐体验。
针对腰椎、颈椎友好设定
脊柱决定着人体的体态与平衡，而在脊柱的四个生理弯曲中，腰椎可以说最为重要、也最为脆弱。而一系列数据也充分表明了国人“腰痛”的隐忧——中国腰椎病患者已经突破2亿，25-39岁年龄段的年轻人腰椎间盘突出问题检出率高达13.93%，37.6%的职场人受困于腰椎/脊椎疾病……针对这一核心“痛点”，座椅工程团队通过统一力学分析，从系统维度提出“腰部友好”的解决方案。
座椅断面高度贴合人体曲线：飞凡F7巴赫座椅断面高度贴合人体曲线，其四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层能够尽可能贴合背部曲线；结合580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，假人标准测试中,巴赫座椅接触面积达到了1775.81cm2，同级领先，达到了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积，为用户带来更好的腰部舒适性。
座椅复合结构
巴赫人体工学座椅前排座椅具备10层复合靠背和8层复合座垫；后排座椅8层复合靠背和8层复合座垫，乘坐压强均匀，贴合人体腰部、肩部、符合人体S曲线的无缝贴合。
在座椅颠簸蠕动耐久性试验中，颠簸测试电机以每分钟100次循环、动蠕动电机以每分钟4个循环速度运行，假臀横跨悬臂中心线左右各21°的区域分别进行前排座椅重复20, 000次循环，后排座椅10,000次循环。经耐久测试之后，飞凡F7巴赫座椅座垫面套未出现磨损和皱褶、座椅未出现异响、座椅弹簧和缝线未出现断裂、面套固定卡钩为出现脱出及面套损坏等现象。
在座椅导入导出耐久试验中，分别按照假人沿着与车中线45°的角度进入座椅、加载75 Kg力在座椅上、假人在水平面内前向旋转90°、假人在水平面内向侧支撑方向旋转回90°、将假人离开座椅、以每分钟3个循环的速度重复15,000次。经测试后，飞凡F7巴赫座椅H点变化在公差范围内，而当去掉座椅的外包覆后，其内部未有损坏部件。
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