近日，WEY品牌代言人C罗刚告别世界杯赛场，长城汽车便迎来强援宁述勇。根据长城汽车内部消息，原观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇已正式出任长城汽车集团副总裁，主抓长城汽车新能源和皮卡两个事业部，工作职责包括销售、渠道、品牌和市场传播等，直接向总裁王凤英汇报工作。
宁述勇其人
宁述勇是市场传播、品牌建设方面的老兵，有着近20年的相关经验。
1993年，从新闻学院毕业的宁述勇，加入了新华社国际部，成为中国最早了解全球最新动态的媒体人之一。
1999年，宁述勇加盟摩托罗拉中国并成为公司公共事务部负责人，策划了摩托罗拉CEO访华。
2003年，宁述勇离开正值辉煌的摩托罗拉，进入处于低谷期的索尼爱立信，帮助爱立信迅速实现扭亏为盈，并在37岁那年成为索爱中国区副总裁、公司发言人。
2007年，宁述勇加入美国陶氏化学公司担任亚太区公关与市场负责人，主导了陶氏化学北京奥运会营销计划。
2010年，宁述勇转战汽车圈，担任沃尔沃中国区企业传播副总裁，与付强、柳燕形成“铁三角”，将沃尔沃销量从2万提升到8万。
2017年，宁述勇离开沃尔沃，出任观致汽车市场与传播执行副总裁，开创了直播＋腾讯视频线下营销的创新模式，有效提升了观致的品牌知名度。
长城要发力新能源了
从宁述勇的工作经历来看，其出任长城汽车副总裁，毫无疑问是要在市场传播和品牌建设上有所建树的。但宁述勇主抓长城汽车新能源和皮卡两个事业部，又释放出一个强力信号：长城汽车要发力新能源了。
今年两会期间，长城汽车总裁王凤英透露长城“2025战略”规划：到2020年，长城要投入200亿元研发电动汽车；到2025年，长城要销售200万辆汽车，其中电动汽车占70万辆。
之后，长城和宝马的合作便展开了，双方共同致力于MINI品牌电动化和本土化发展。而今年北京车展上，长城也正式发布纯电动品牌“欧拉”，将推出R系列小型电动车和IQ系列紧凑电动车两类产品。
再加上长城新能源汽车及共享出行品牌——“欧拉出行”发布以及插电混动车型WEY P8上市，长城突然在新能源上行动迅速起来、一改往日缓慢作风。
这一切都在说明，长城汽车要发力新能源了，而且行动迅速。
其实是不得已的选择
其实长城要发力新能源，也是不得已的选择。
一方面，“双积分”政策明年就将迎来考核，传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的企业，2019年新能源汽车积分比例要达到10%。而根据2018年1—5月主力车企新能源积分占比排名，长城汽车倒数第三，积分占比为2.5%，远低于2019年的考核标准10 %，面临着巨大压力。
另一方面，长城汽车的现状是，长期靠着SUV燃油车“一条腿走路”，新能源汽车发展羸弱。在新能源汽车市场上，除了新近上市的WEY P8，长城只有C30 EV一款纯电动车，技术优势匮乏，竞争力薄弱。
同时，长城汽车2017年销量下滑之后，今年仍没有止跌回升的迹象。根据乘联会2018年5月份销售数据，长城汽车哈弗系列SUV H2、H5、H6、H7，较去年同期都出现了不同程度的下滑；而高端品牌WEY，也在5月份遭遇了“滑铁卢”，VV7、 VV5单月销量都只有5000多，远不及去年的双车型月均过万，“后劲不足”现象严重。
这种情况下，长城汽车迫切需要搭上新能源汽车“这条大船”，打造新的增长极。
这样，一方面可以积攒新能源积分，缓解燃油车销售压力；另一方面，如果新能源汽车取得突破，长城对于燃油车的依赖可以减轻，有助于止跌。
更何况，面向未来，“新能源燃油车”是全球车企的共同选择，长城这么做也是大势所趋。
写在最后
尽管有了宁述勇的加盟，长城汽车的新能源事业和品牌营销有望迎来改观。但相对比亚迪、北汽等国内一线新能源车企，长城汽车不仅起步晚、技术积累少，而且发力比较被动，有种火烧眉毛了才着急的感觉，想要“弯道超车”难度极大。另外，作为一家“做得多、说得少”的企业，长城汽车的品牌营销能力比较差，相比竞争对手落后很大，这种情况下即使有宁述勇这样的好手帮助，短时间内也较难质变。
不过长城汽车此时发力尚可“亡羊补牢”，按照预测，国内新能源汽车将保持40%的增长速度，市场空间会不断变大。长城汽车如果能抓住细分市场，不断推出有竞争力的产品，比如打造高性价比的欧拉R系列竞争A00级市场，仍会有突破空间。此外，尽管葡萄牙止步世界杯16强，但因为C罗小组赛表现神勇，长城WEY品牌取得了很好的曝光量，这对长城的营销是一个振奋。长城如果能保持好这种势头，做好新能源汽车的营销，有望形成新的IP。
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