多维“斩杀线”已至,怎样能跳出“单向度”增长陷阱?

12 01月 2026

2026-01-12 01:17

“斩杀线不会等你只剩最后一滴血时才显现”。

“当怪物血量跌破临界点，玩家就能一击终结战斗。”这一源自游戏世界的“斩杀线”法则，如今也成为中国汽车行业最残酷的生存隐喻，因为一旦跨过这条线，结局将毫无悬念。

回顾2025年车市，从哪吒、威马的重整，到广汽三菱将厂房租给埃安，一个个鲜活的案例都在印证：汽车行业的“斩杀线”早已悄然显现。进入2026年，随着新能源汽车购置税减半政策落地、技术迭代加速，所有信号都在指向同一个结论：2026年的中国车市，将告别“单一性成长”时代，进入“多维绞杀”的深水区。

瑞银的一纸预测，直接将2026年中国车市的残酷真相摊开：乘用车销量将迎来- 2%的负增长。当增长陷阱成为全行业的共同困局，一场围绕“斩杀线”的终极逃离，已然擂响战鼓。这道红线的两侧，一边是拼杀突围的生机，另一边，是被市场法则彻底“斩杀”的宿命。而那些徘徊红线边缘的车企，又该如何在存量绞杀中杀拼出一条生路？

其实“斩杀线”一直都在

在新能源汽车发展初期，续航焦虑是横亘在所有企业面前的天堑。2014年，被公认为“造车新势力元年”，“蔚小理零”、威马、奇点、等品牌都相继成立，市场上主流电动车续航聚焦在150-250公里。而这时的特斯拉Model S用最长480公里续航形成降维打击，就此新势力淘汰周期开启。这一阶段，斩杀线清晰而残酷：谁能造出续航300公里以上的车，谁就拥有竞争力。

在此之后，几乎每年都有尾部新势力品牌黯然离场。随着电池技术进步，续航问题逐步解决，市场竞争焦点转移，进入“价格战+规模战”的白热化阶段。

首先2023年特斯拉Model 3降至23万元，直接引爆行业“价格战”。据统计，2023-2025年，中国车市平均车价下降12%，行业平均利润率从6.2%跌至4.5%。而如比亚迪等车企凭借垂直整合体系、供应链管理等，将成本降低用规模销量来促进资金流动，形成“销量-成本-销量”的飞轮效应，在价格战中用自己的方式站稳脚跟。

这一阶段，价格和规模成为核心生存指标，只要点亮其中一个“技能”就能获得生存空间。哪吒汽车和零跑汽车成为最鲜明的对照组：哪吒汽车从2022年销15.2万辆超越蔚来、理想，登顶新势力销量榜首，到2025年首月仅卖出110辆，因产销脱节导致的高成本，最后陷入严重债务危机。而零跑汽车虽陷入销量风波，但通过精准的产品定位、成本控制优化及渠道扩张，后期实现强势崛起，2025年销量突破59万辆，成功跨过规模生存线，跻身行业第一梯队边缘。

不难看出，无论是早期依赖单一续航指标的存活逻辑，还是这一阶段聚焦价格或规模的单维竞争，这种“单向度”的增长模式已逐渐失去生命力，无法支撑企业应对行业发展带来的更复杂挑战，也预示着单一性增长的时代正在走向终结。

2026斩杀线升级：从单一阈值到多维绞杀网

如果说2025年的斩杀线是单一指标的“初步筛选”，那么2026年的斩杀线已升级为“规模+技术+生态”的多维绞杀网。有分析师直言：“2026年的主题不是‘谁活得更好’，而是‘谁还能活着’。这意味着，企业在任何一个维度的短板，都可能成为被市场“斩杀”的致命漏洞。

1、规模线：从生存到盈利的进阶

在电动化时代，汽车制造的规模效应被重新定义。随着电池、芯片等核心零部件价格趋稳，行业竞争从“成本战”转向“利润战”。年销30+万辆是车企摊薄固定成本（如工厂折旧、研发投入、供应链议价权等）的基础临界点。但仅达到这一规模只能勉强生存，实现持续盈利才是企业可持续发展的终极通行证。

车企的2026年销量目标印证了这一趋势：零跑汽车2025年销量59.7万辆，2026年目标直接冲击100万辆，增幅达68%；小米汽车2025年销量41万辆，2026年目标55万辆，增幅34%；蔚来汽车2025年销量32.6万辆，2026年目标45.6万-48.9万辆，增幅40-50%，核心诉求就是通过规模提升实现盈利。这些看似有些激进的目标，本质上都是为突破30万基础门槛后，进一步扩大规模优势，为技术研发投入、产品结构优化和实现盈利预留冗余。

2、技术线：从“单一参数比拼”到“体系能力较量”

2026年的技术斩杀线，已从单纯的参数比拼（如续航、算力）升级为体系能力的较量，涵盖三电系统、智能驾驶、补能效率、安全规范四大维度。

具体来看在电耗方面，工信部新能源补贴新门槛15.1kWh/100km成为硬性要求，2026年不满足这一指标的车型将失去政策红利和市场竞争力。补能方面，“5分钟快充200公里”成为标配，比亚迪“兆瓦闪充”、宁德时代第二代神行超充已实现技术落地，无法提供高效补能解决方案的品牌将被淘汰。智能驾驶方面，长安深蓝SL03、北汽旗下极狐阿尔法S（L3版）、极氪9X已获得l3级自动驾驶道路测试牌照，L3级商业化落地已经进入关键期，具备“技术+保险+责任承担”完整体系的企业才能抢占先机。

3、生态线：从“产品思维”到“用户生态思维”

2026年，生态斩杀线也正式成型，行业竞争从“产品思维”彻底转向“用户生态思维”。传统车企的“造好车再卖车”模式已过时，取而代之的是“以用户为中心，构建全生命周期生态”的新模式。这一生态涵盖智能座舱、OTA迭代、补能网络、售后服务四大核心板块，任何一个板块的缺失，都将导致用户流失。

“99%的中国纯电动车用户受访者表示，下次会考虑继续购买纯电动车。”这是全球咨询公司罗兰贝格发布的《2025年智能电动车补能生态体系指数》中披露的调研数据。“这些车主陆续进入换车周期，因为享受过电动车的便利，如果复购也极有可能考虑同品牌电动车。”有销售经理称，企业也的复购策略也已从单一车辆销售延伸至“生态锁定”。

比亚迪早已宣告全球范围内最大兆瓦级闪充网络的宏伟蓝图：计划在全国范围内建设高达4000座的超级充电站；蔚来通过“换电站+服务无忧套餐”构建服务生态，在高端市场锁住用户忠诚度；华为智选车凭借鸿蒙座舱的生态协同，2025年相关车型销量逼近60万辆，其中不少用户来自华为手机生态。

规模、技术、生态这三条线构成了一个紧密咬合的“莫比乌斯环”规模不足导致成本高企，成本压力让技术研发缺少资金支撑，技术缺失造成产品毫无竞争力，产品劣势进一步导致销量下滑，销量下滑又会继续推高单位成本，最终企业陷入无法挣脱的死亡螺旋。

如何逃离“斩杀线”

面对2026年的多维斩杀线，车企必须彻底告别单一性成长模式，进入一个多维竞争、体系制胜的新时代。

1、技术多元：放弃“终极路线”执念，构建全场景解决方案

2026年，技术路线的多元化已成为共识，车企需放弃对“终极技术”的单一执念，转向覆盖不同用户场景、不同消费层级的多元技术解决方案。纯电、增程、混动等路线并非相互替代，而是互补共生格局。数据显示，2024年全年新能源汽车销量达到1126.2万辆，其中插混与增程式车型贡献451.9万辆，同比增速高达85.2%，远超纯电车型15%的增速。这一差距在2025年进一步拉大，混动车型市场份额逼近50%，而纯电渗透率则从60%降至58%。这也从侧面体现车企开始关注多种技术解决方案，充分发挥各类技术的优势。

吉利的技术多元布局极具代表性：极氪系列注重纯电技术，银河系列加强在增程领域的布局，混动领域有雷神AI实现技术突破，2025年新能源销量达168万辆，其中多元路线贡献了70%的销量。长安汽车构建“纯电+增程+混动”三线并行体系，2025年新能源销量超110万辆，同比增长51%；理想汽车从单一增程转向“增程+纯电”双线布局，推出纯电车型MEGA，缓解了增程车型的竞争压力。

2、生态协同：打破部门壁垒，构建“用户-技术-服务”闭环

告别单一性成长，核心在于构建生态协同能力，打破传统车企研、产、供、销的部门壁垒，形成以用户为中心的“用户-技术-服务”闭环。这需要企业进行组织架构的深层改革，从“流程型组织”转向“用户型组织”。

广汽的“番禺行动”是组织变革的典型案例：迁至一线，导入IPD流程，重塑组织架构，打破研产供销壁垒；北汽推行“三年跃升行动”和“大部屋”模式，实现研产供销高效协同，2025年北汽新能源全年销量成功突破20万大关，同比增长84%。

3、全球化深耕：从“中国制造”到“本地制造”，构建全球供应链体系

全球化深耕的核心是实现从“中国制造”到“本地制造”的转变，构建具备抗风险能力的全球供应链体系。这需要车企在海外建立研发中心、生产基地、营销网络，深度融入当地市场，成为“本土化企业公民”。

奇瑞的全球化布局已初见成效：创下全年出海超134万辆、海外单月销量突破14万辆的佳绩后。在巴西，奇瑞的市场占有率达到8.7%；在俄罗斯，每卖出4辆车就有1辆来自奇瑞。比亚迪的欧洲总部落户匈牙利建厂，整合当地供应链资源，电池、电机等核心零部件实现本地化采购。长安提出“无基地不海外”，以泰国罗勇工厂为支点，辐射东南亚市场。这些企业的实践表明，全球化深耕不仅能规避贸易壁垒，还能降低物流成本、提升用户响应速度，成为跨越全球化斩杀线的关键。