不相信保值率一说的人，卖车的时候都享受到了不一样的“待遇”，这位508车主便是如此。
2016年前后上牌的标志508截止到目前也仅仅开了三年有余，当年落地价接近18万的这台508车开了仅仅三年，无剐蹭无喷漆的车况算得上精品，但车商最后给出的评估价只有7万左右，掉价11万的速度让车主难以接受。
其实对于车商而言法系车是冷门车系，占用资金较多，车况好的法系车尚且流通速度慢，车况差、事故车更是无人敢碰，有的车型压资金一动就是半年往上走。
保值率这玩意很玄幻，譬如说当年你18万买了一台低配雅阁，现在还能卖12万左右，18万买台标致508，车商喊价7万，不同车型二手车市场残值高度不一样，除此之外，车商对车型利润的把控也有阶梯之分，雅阁可能赚3000出手，标致508不赚个15000过不去这一关，当然我说的只是最低数值。
三年二手车因为车龄问题所以比较好检测，公里数虽然都会下调但检测难度不大，考虑到用车频率问题，一般来说三年车不会更换刹车盘，一看刹车盘二看内饰磨损程度，绝大多数二手车，三年车公里数稳定在7万公里以内，对于合资车来说问题不大，标致虽然不是以质量闻名的企业但这点公里数发动机变速箱也不会出现大问题。
配合着刹车盘磨损程度大概能判断出来公里数。
标致508因为油耗问题一般不会做网约车，因为品牌问题更不会做行政车辆，所以这类车辆大多都是家用车，这样一来更好判断，从档杆磨损程度以及方向盘39点方向的磨损上可以分析出来，这台标致508公里数大约在5万公里左右，有幸的是四条轮胎皆为原厂，4815标识代表着15年48周生产，基本上对得上数据，排水槽下了许多表明乡镇道路跑得比较多，当然再跑2-3万公里问题不大。
用漆膜仪打了一圈，车主的确比较爱惜，车辆一些飞石击损的漆面没有做喷漆处理，检测比较方便，原厂漆面大多数不超150，这台车同样如此。
说实话，508空间没有想象中的那么大，按道理来说这是一台典型的B级车，但只能算得上中规中矩的水平，后排虽然可以跷二郎腿，但是因为侧面线条的问题时的玻璃面积并不是非常大，所以采光并没有很好，这个级别中空间最棒的我认为是雅阁以及天籁这几台日系车。
当然508空间足足够用，毕竟是一台B级车。
至于发动机方面，2.0L发动机比较稳定，3年5万公里在我眼里就是一台准新发动机，套用一句话就是刚刚磨合完毕，不渗油不烧机油，变速箱也没问题，法系车最需要看的就是一些发动机附件，比如说水箱，启动马达等等这些小问题，发动机不会有问题，就是周边小问题多，买车要看准了。
车商给出的7万售价其实是市场价，508是市场上的大冷门车型，需求量非常低，新车销量局已经是垫底了足以说明问题，车商收回去之后整备一下还需要销售，卖是一个大问题，搞不好一台车压上6个月都有可能，卖出去还好，卖不出去就糟糕了，所以说这种车型在二手车市场都卖不上价，虽然你买的时候贵，但不好意思二手车市场不认。
甚至毫不夸张的说，相比于一些一两年的飞度，508卖的还没有一些飞度贵，还没有飞度快，高配两年左右的飞度，卖出万多的售价轻轻松松，不乏追求者，车商对飞度也是倍有好感。
卖二手车卖不上价，是法系车心中的痛。
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