市场需求所致，这几年自主品牌扎堆推出了众多紧凑型的SUV车型，细数之后竟然多达二十多款车型，竞争是异常激烈，然而在销量上最好的车型还是哈弗H6以及长安CS75等车型。不过即将上市的一款车在产品竞争力上可能会对自主品牌紧凑级SUV市场形成一定的冲击。东南DX7博朗，东南品牌旗下首款SUV车型，至于产品上都有哪些优势，下面文章当中为您解答。
DX7博朗是东南旗下首款SUV车型，根据车身尺寸来划分，是属于紧凑级车型行列；先期推出的车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配了6速手动以及5速自动变速器，驱动方式为前置前驱，官方公布的预售价为9.89万-14.39万元，最终售价将会在7月25日公布；另外在后期还将会推出2.0T车型，高配车型将会配备四驱系统。
外观：造型由宾法设计离地间隙较高
东南DX7的外观造型由全球著名汽车设计公司Pininfarina（宾尼法利纳）设计，并且融合了国内消费市场的审美需求，整体呈现出来大气而时尚的视觉效果。创新性的前格栅设计很大，以此来最大限度的保证发动机的进气；车身侧面线条整体呈上扬式，腰线设计很丰满；尾部则层次感更加强烈一些。就整体的造型相对众多竞争对手而言，设计上要更加前卫。
从车身尺寸上来看，东南DX7的车身轴距达到了2700mm，比同级别的众多车型都要大一些，这样更加有利于拓展内部空间。不过作为一款SUV车型，通过性依旧是众多消费者考虑的重点，DX7的最小离地间隙达到了200mm，数据上要优于众多的竞争对手；走一些烂路或者上马路牙子不成问题。
内饰也由宾法设计，整体造型布局年轻时尚，多种颜色搭配起来很耐看，至少要比众多车型较为简单的颜色搭配要强许多；中控台上采用了黄色的搪塑材质来搭配，看上去像是真皮来包裹，触摸着也很柔软。电子手刹被设置在方向盘左侧，目的是防止乘客在行驶中误碰而引起的安全隐患。
中控台上配备的8寸多媒体屏幕着实养眼，但并不支持手动触控，而是通过换挡杆右侧的旋钮来控制，操作方式与宝马的iDrive旋钮相同，并且旋钮上方支持手写功能，实测字体识别率较高。导航以及多媒体功能与众多车型相同；比较实用的是配备了3G电信网卡，并且手机可以连接车载wifi功能，能够给用户节省很多流量。据厂家介绍，消费者在买车之后第一年可以免费使用，并无流量限制；第二年开始，按照3G套餐来收费，但是费用要比常规的套餐价格便宜。
内饰中控台上的配置相对中级别车型很高，座椅填充物很厚，侧面对于驾驶者的包裹性不错，乘坐起来很舒服。乘坐空间方面，将前排座椅调整至最低时，1.80米的体验者头部空间毫无压力，中控台左下方并不影响驾驶者的腿部空间；后排头部空间略微局促，但是腿部空间却很宽敞；地板中央凸起的并不高，并不影响中间乘坐者。最重要的是，后排还配备了同级别车型少有的后排空调出风口。
东南DX7配备了全景天窗，并且具有防夹功能以及锁车后自动关闭功能，日常如果熄火之后忘记关闭天窗，用遥控器锁车之后可以自动关闭；虽然天窗的面积很大，但是并不能完全开启，开启的面积也就只有不到一半。后排座椅靠背角度可调范围很大，能够给后排乘坐者提供最佳的乘坐环境。后排座椅可以按照4：6的比例来放倒，不过需要将第二排座椅翻折起来，操作起来也并不繁琐。
众多自主品牌以及合资品牌旗下的紧凑级SUV多数的发动机舱内部看着都极为凌乱，但东南却在这方面走在了最前沿；打开DX7的发动机盖以后，会发现发动机舱整体的布局非常整洁，重要部件都用装饰板所盖住，并且在发动机盖上配备了大面积的发动机隔音棉，在这方面确实要给东南大大的一个赞。
至于动力方面，由于东南与三菱汽车拥有较长的合作关系，所以在发动机方面必然会采用三菱发动机；东南DX7搭载了1.5T涡轮增压发动机，发动机型号为4A91T，涡轮增压器采用的是三菱重工原厂型号。最大输出功率达到了115kW，最大扭矩达到了215Nm；从账面数据看，这台发动机处在同级别发动机的中间水平。驱动方式则是采用了前置前驱的布局。
其实这台发动机与东南旗下V5菱致以及V6菱仕搭载的1.5T发动机同属一个系列，并且东南汽车与德尔福一起进行了性能标定的匹配工作，只不过在功率以及扭矩的设定方面有所不同，并且为适应SUV对于大扭矩输出的需求，涡轮介入时间更早。
不过受到排量较小的缘故，发动机在低转速的情况下动力表现一般，官方公布在1500rpm以后就可以提供170Nm的扭矩，实际体验的时候在1500rpm左右就可以感受到涡轮介入，顿挫感很轻微，在可接受的范围内，总的来说在低扭矩状况下也够用。当发动机的转速超过2000rpm之后，动力响应会好很多，尤其是在中后段当中，加速很迅猛，如果你舍得给油，甚至能够提供较好的推背感。
DX7变速器的供应商有两家，匹配的6速手动变速器来自德国格特拉克公司，5速自动变速器由现代集团提供，为韩国原装进口，应用于现代旗下多款车型上；此次试驾的是1.5T车型匹配了6速手动变速器。从实际表现来看，这款变速器的挡位设定清晰，并且还拥有不错的吸入感；换挡行程并不长，操作起来也很方便；在同级别车型当中的表现处于中上等地位。
就1.5T发动机与6速手动变速器的整体匹配效果来看达到了较高的水准，发动机虽然在低转速的时候表现一般，日常还是建议用户在2500rpm左右来换挡。另外由于6速手动变速器的供应商来自德国，所以在变速器的整体设定上还是偏向于欧洲用户的使用习惯；所以变速器的1挡和2挡齿轮比的设定要偏大一些，3挡以上的齿轮比设定的较密；以至于在6挡、时速在90km/h的时候，发动机的转速表正好为2000rpm。
手动挡车型是否开着舒服，离合器的整体设定占据着很大的比重；东南DX7的离合器踏板力度调校并不是特别硬，属于偏舒适的设定；不过离合器的行程设定稍长一些，结合点设定的略微模糊一些，初次上手闷离合的时候很容易熄火，新手需要时间来适应。制动踏板的设定很清晰，初段制动时并没有多余的虚位，很直接，制动力度会循序渐进的随着驾驶者意图来执行。
试驾的地点是在地缘辽阔的内蒙古呼伦贝尔大草原，试驾的路况以高速以及部分泥泞路段为主；在高速路况下的加速表现来说，整体还算不错，时速在100km/h加速积极，动力衔接的很顺畅；但是超过这个时速时，加速超车就略微乏味，甚至连降两挡也很难满足驾驶者对于动力系统的需求。这种现象也是目前大多数自主品牌车型的通病。
其实试驾的时候，给我印象最为深刻的还是DX7的高科技配置；比如说车侧影像实时辅助系统，这套系统对于速度并没有要求；当驾驶者开启转向灯的时候，中控台大屏幕会实时显示车辆侧面的影像。在城市拐弯时候特别好用，能够帮助驾驶者实时看清侧面的情况；高速路况下结合盲区辅助系统，能够更安全的驾驶。
悬挂方面，东南DX7车型采用了前麦弗逊、后多连杆后悬挂设定，并且后悬挂上还带有防侧倾平衡杆，使得悬挂更扎实，舒适性控制的不错，对于颠簸路面的过滤效果会更好一些，同时在高速转弯时能够提供不错的侧向支撑。总体上看，底盘悬挂的整体调校在同级别车型中达到了较高的水准。
总结：东南DX7在整体设计上很成功，运用犀利的线条来勾勒出流畅的造型设计是宾尼法利纳的强项；众多的竞争车型在设计上过于简单平凡，给消费者的视觉冲击力并不是特别强，DX7则很好的运用了视觉方面的因素，而成功的设计对于销量能够提升不少。
目前自主品牌都在大力发展SUV车型，尤其是紧凑级SUV车型已经多达二十多款，竞争越来越激烈，考虑到制造成本以及销售价格，多数实用性配置都很一般；但作为后来者的东南DX7在整体做工以及配置上下足了功夫，尤其是配备众多车型没有的高科技配置，这是众多竞争对手无法匹敌的，而且公布的预售价格也相当有诚意；总体来看，性价比较高。
扫一扫关注微信
