俄罗斯,汽车涨价了

进入2026年，俄罗斯汽车市场延续了上一年末的调整趋势，价格端率先出现明显变化。自1月起，多数主流品牌对在售车型进行了不同程度的价格上调。

根据俄罗斯汽车统计机构Автостат对市场公开数据的监测，1月上半月成为本轮调价最为集中的时间段，随后涨价节奏在月末有所放缓，但整体价格并未回落。从市场反馈来看，此轮价格上涨并非个别品牌的短期行为，而是在多重成本与政策因素叠加下形成的结构性调整。进入2月后，虽然公开宣布调价的品牌数量有所减少，但此前已经完成上调的价格开始在终端市场逐步体现，对消费者购车决策和市场节奏产生了影响。

汽车价格普涨

从数据来看，俄罗斯汽车市场本轮涨价具有明显的“快、准、广”特征。在1月的前15天里，30多个汽车品牌集体涨价，涵盖了乘用车到商用车的全产品类别。即便到了下半月，虽然调价品牌的数量减少至8个，但涨价的趋势依然没有回头。

在本轮涨价中，中国品牌的调整尤为集中。江淮汽车对其在俄销售的全系车型进行了价格上调，覆盖轿车、跨界车、MPV以及皮卡产品，整体幅度多在1.5%至2.1%之间。

作为平行进口及高端市场的代表，理想汽车价格变动幅度较大。L6跨界车最高涨幅达36万卢布（约4.3%），L7的上涨额度更是直接跳到了43.5万卢布。

一汽红旗也几乎全线飘红。H9轿车最高涨幅达到了21%，H9 Executive版的售价涨幅超过100万卢布，显示出高端品牌在面临税费调整时的调价弹性。其他品牌也分别进行了5万至7万卢布不等的微调，以应对利润空间的被动压缩。

除中国品牌外，部分本土及合资背景品牌也同步进行了调整，包括轻型商用车、越野车型以及新能源车型等。需要注意的是，本轮调整的均为官方建议零售价，并未计入经销商层面的促销与折扣。

价格普涨是多方因素所致。首先是政策性支出的激增。2026年初，俄罗斯再次上调了报废补贴费，成了推高汽车零售价的直接推手。特别是对于尚未实现大规模本土化生产的品牌，税费负担几乎都传导到了终端售价。

其次，汇率的波动与供应链的持续修复仍未达到理想状态，物流成本的反复波动迫使车企通过涨价来对冲潜在的汇率损失。

2026年，竞争会更激烈

尽管价格在涨，但2026年俄罗斯汽车市场的生存空间却在变窄。

从2025年的市场表现来看，全俄新乘用车销量约为132.6万辆，较2024年的157.1万辆显著缩水。这种下滑延续到了2026年初，1月份各类车型销量均出现同比大幅回落，重型商用车跌幅甚至达到46%。

在这一背景下，中国品牌依然保持了较高的市场存在感，但增长节奏已明显放缓。数据显示，2025年中国品牌在俄罗斯售出的新车销量为68.5万辆，同比下跌25%，市场份额为52%，较上一年下滑了6个百分点。进入2026年，俄罗斯市场的竞争将更加激烈。

一是会面临本土品牌的反扑。俄罗斯官方已明确表示，外资企业撤离留下的工厂将在2026年夏末前全部复产。目前，80%的闲置工厂已完成改造并启动了产品线。本土巨头LADA不仅占据了24%的领先份额，更计划在2026年实现40万辆的销量目标。

随着俄罗斯政策向本土化生产倾斜，能够获得政府报废税补贴返还的本土化车型，将在价格战中获得竞争壁垒。

与此同时，跨国车企通过“联合研发”曲线回归。据官方透露，剩余生产设施正通过与“友好外国合作伙伴”以及来自东南亚的伙伴合作激活，这些合作伙伴正在执行联合研发通用平台的政策。

有消息称，雪佛兰Tracker正在以"小批量试探"的方式重返俄市场；三菱ASX以订单车形式重返俄罗斯市场。

此外，政策环境本身也在重塑竞争规则。俄罗斯2026年增值税率和报废费的阶梯式提高，使得纯进口车辆的生存空间被进一步挤压。欧洲企业协会（AEB）预测，2026年俄罗斯汽车销量虽有2.5%的小幅增长（至140万辆），但这部分增量将主要流向拥有本地工厂、能建立统一零部件基地的品牌。

对于中国品牌而言，过去的“真空填补期”已经结束。2025年中国品牌占据了约52%的市场份额，但随着LADA产能的复苏以及政府对本土化企业的扶持，如果不能迅速将战略从“整车出口”转向“深耕本土生产”，中国品牌在2026年下半年可能会面临市场份额的动荡。