我们在为爱车做保养时，必须更换的一种油液就是机油，但是我们看到机油桶时，是不是感到一头雾水，上面各种文字符号如同达芬奇密码一样神奇。那么这些文字与符号都是什么意思呢？今天老侯就来给大家详细的解析机油标号的秘密。
在机油桶上，通常会标注三个参数，分别是API、SAE、合成或矿物，它们都是什么意思呢？该怎样解读呢？
机油的API参数
API是英文“美国石油协会”的简称，API后边的标号则标明机油的质量级别。它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求。
按照API参数将机油分为三类：
01
“S”开头系列代表汽油发动机用油
规格有：
API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、
SM、SN。
02
“C”开头系列代表柴油发动机用油
规格有：
API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。
其中CF-2表示适用于两冲程发动机，而CF-4、CG-4、CH-4、CI-4表示适用于四冲程发动机
03
当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的含义
在S或C后面的字母表示的含义是：
从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的环保级别都会优于前一种，字母越靠后环保等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的，目前环保级别最高的机油是“SN”级。
SM、SN是最高级别品质的机油等级，一般这个级别的机油基本上都是全合成机油（但少数反例也有，比如美孚的速霸1000、嘉实多的金嘉护就是SN级矿物质机油）。
目前在售的矿物质机油则多是SG-SJ区间的品质等级，而半合成机油较常见的等级为SL/SM。
SM和SN之间的区别非常小，仅仅是针对进一步降低有害物质排放以保护环境方面增加了少许添加剂而已，机油性能上并无本质区别。
另外，在这里要特别提一下SN级别的机油，SN级别的机油是目前市场上的最高级别机油，它的推出更多是为了满足排放法规提升的要求，其在使用过程中，拥有更好的清洁性、高温沉积性能，以及低温油泥控制等性能，不过相比之前的SM级别，这个级别的机油在性能上的突破并不明显，反而更容易受到氧化侵蚀，因此车主也不必过分追求高级别油品。
机油的环保进化史
在1930年，API推出了SA级别的标准，是纯天然无添加的。接着不断的向前发展，为了满足不断严格的润滑抗摩要求，需要在机油调配中加入如锌，磷等抗摩剂，即使是现在的SL, SM，以及目前最新的SN仍然在使用。
但是随着排放法规越加严格，汽车上开始强制安装使用三元催化器。锌，磷这些抗摩剂在机油消耗过程中（进入气缸燃烧）会使三元催化器中毒失效，排放恶化！那对机油来说不次于一场噩梦！但环保是硬指标，没有办法性能只能给环保让路。所以，到了SJ等级以后的机油，基本润滑抗摩性能已经没有太大的变化，更多的是要求满足排放的法规，而且还有一些情况下，到了SM ,SN的级别，为了满足环保法规，抗摩剂用量被限制，作为机油主业的润滑抗摩性能还有一点下降。
机油的SAE参数
什么是SAE
首先说说什么是SAE。
SAE是英文“美国机动车工程师协会”的简称，它测定了汽车用机油的低温启动粘度、低温泵送粘度、高温运动粘度、高温剪切粘度等数值，然后根据测出的数据，把机油分成了若干等级，这就是机油的SAE粘度指标。
什么是粘度
那么什么是粘度呢？简单的说就是润滑油是稀还是稠。
粘度低就是比较稀，受外力作用发生相对运动的阻力小，粘度高就是比较浓，阻力大。
机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。
机油桶上标注的SAE0W30、5W30是什么意思
机油桶上标注的SAE0W30、5W30是什么意思呢？
W前的数字越小
W前的数字越小，其低温时粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。正常使用过程阻力较小，有利于降低油耗。现在也是各大厂家降油耗的一个比较经济的方案，老侯相信会是一个趋势。但是机油粘度太小，油膜形成不好，会对发动机的磨损会有影响。
W前的数字越大
W前的数字越大，其低温时粘度越大，低温流动性不好，不能在超过其能力所及的低温下使用，否则会出现无法起动的情况。因为这时机油被冻得粘度太大，几乎成了半固体状态，起动阻力太大，起动机已经无法带动曲轴转动！
W后的数字越大
W后的数字越大，其高温时的粘度越大，越适合在高油温的条件下使用，使用发动机在高油温时也能形成好的油膜，减少磨损。但是发动机运转的阻力也会变大，对油耗和动力不好。
W后的数字越小
W后的数字越小，其在高温时的粘度越小，对油耗和动力有利。但要注意不能太小，以防止润滑不好，过度磨损。
综上可以看出，机油的粘度需要在低温和高温中取得一个良好的平衡。5W的机油基本可以满足全国绝大多数地区的使用需求，只有在极低温至零下40度的地区才有必要选择0W的机油。
矿物油、半合成、全合成
基础油的生产
要想知道它们的区别，首先要知道机油是如何生产出来的。所有的机油都是由基础油加上各种添加剂组成的，矿物油、半合成油、全合成油它们的区别就在于基础油的不同。各不同品牌的机油它们的添加剂是不同的。
可以看到，基础油生产方式的不同，决定了机油最终的级别与品质。
美国石油协会将机油的基础油分为五类。
1一类机油是市场早期产品，如今已经退出市场多年2二类（Group II）“矿物质基础油加氢裂解”的矿物质机油，3三类（Group III）“矿物质基础油高度加氢裂解或加氢异构化蜡加各类添加剂”的半合成机油，4四类（Group IV）是仅以“聚α-烯烃（PAO）作为基础油加各类添加剂”的全合成机油5五类（Group V）其他全合成机油，主要以“PAO、双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等合成的基础油加各类添加剂”的全合成机油。
矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。就本质而言，它运用的是原油中较差的成份。属于二类基础油。
半合成基础油是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成机油基础油一般由全合成基础油加一定比例矿物基础油调和而成，属于三类基础油。
全合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多，属于四类基础油。
可以看到，这三种油的基础油部分就有很大的区别，全合成的最好，半合成的次之，矿物油的最差。由于机油的主要成分就是基础油，所以，基础油的品质就决定了机油的品质。那么这三种机油有何区别呢？
矿物油
矿物油是目前市场上常见的润滑油类型。以石油提炼的矿物油为基础，添加了部分添加剂调和而成的，矿物油的功效能够满足普通发动机的日常工作的需要，这种油品更多作用是润滑，对于发动机的清洁性及修复性方面比较差，而且其使用寿命要低于合成机油。另外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用。
矿物油最大的优势就是价格低廉，对于一些价格低廉的普通家庭轿车来说，这种油是个不错的选择。
半合成机油
严格意义上说，半合成机油也只能算作矿物油，其生产工艺就是在以矿物油的基础上，添加了大量合成机油添加剂（应该称其为部分合成油，因为其中的矿物油与合成油不是均等的）。
其在保证润滑功能的同时，在清洁、修复等功能方面也有不错的表现。而且它的价格要比全合成机油便宜，而性能又好于矿物油，所以对于比较爱惜车辆，而手头又不是那么宽裕的人来说，这种油是个不错的选择。它是矿物油向合成油的理想过渡产品。
全合成机油
全合成机油就是完全由100%全合成基础油作为基础油调配而成的，它的粘度指数高、低温流动性强，抗泡性、清洁性等多项指标优越。
全合成机油较半合成机油和矿物油有更好的抗氧化和抗剪切等性能优势，换油周期可以更长，使发动机有更好的清洁性和燃油经济性，给车主带来更加安静，灵敏顺畅，动力强劲的驾驶感受。
矿物油的性能是线性下降的，半合成油性能下降速度缓慢。全合成油在使用期限内性能相当平稳，出了期限加速下降。
最后给大家透露一点小秘密，厂家在开发车的时候，都是以普通矿物油为基础进行开发的，多少万公里的耐久实验都是在普通矿物油的润滑下完成的。而且车辆下线时也大多是加矿物油。因此，一般来说，汽车厂家推荐型号、机油主流大厂的普通矿物油，对于爱车的保养和性能保持就完全足够！
老侯点评：
看了这些，相信大家对机油有了一个比较全面的了解。我们在选择机油时，一定要按照自己的汽车使用手册上规定的标号进行选择，不要轻易的改变机油的型号，特别是粘度指数。同时，不要过于追求高级别的机油，对自己的车，合适才是最好的。
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