这是一期文化类特别策划，主角是一台小编家里的福特2004款翼虎（Maverick XLT V6），当然还有故事的另一位主角——它的车主“老冯”。
先介绍下两位主角，这台福特2004款翼虎（Maverick XLT V6）是一个05年上牌的老家伙，至今还在服役。而另一位主角车主老冯，其实也是笔者的父亲。
没错这是一期人和车的故事，车对于人是不是就只是出行工具。目前笔者只能告诉你，车对于人车如果仅仅是代步工具，那么这篇文章在这里就可以停止了。
首先可能会有不少观众在想一个问题，翼虎是不是应该对应为Escape或者KUGA，怎么又叫Maverick了。这是一个好问题，我们先在开篇来看下这个有趣的车系。
关于翼虎车系
福特翼虎对于我们中国的同胞应该不会陌生，特别是在长安福特国产后，也是最早国产的那几款SUV车型之一。趁上当时掀起的SUV热，国产后的翼虎算是当时能经常出现在大家视线中的车型。
●初代车型2000-2006
初代翼虎（Escape）车型发布于2000巴黎车展，同年便上市，与之一起推出的还有当时的马自达tribute车型，双生车型关系参考现在的丰田GT86和斯巴鲁的BRZ。初代诞生车型基于当时的CD2平台打造，提供2.3直列四缸和3.0 V6两种汽油动力，匹配4AT变速箱。2005年，福特为其推出了2.5L的混合动力版本。
2006年，福特对这代翼虎进行了中期改款，主要变化集中体现在前部，格栅改为横幅式，发动机盖中部位置增加隆起，整车包围作出一些改变。车身“三围”方面，长宽高分别为4442/1825/1770mm，轴距2616mm，改款前后如是。
看上去颇为阳刚硬朗的翼虎，其实诞生在轿车平台，并采用承载式车身结构。在2000年时，SUV还是非常新颖的车型，因此翼虎的外观更靠近传统的越野车，而不像今天这样SUV外形风格更向轿车靠拢。
●次代车型2006-2011
二代依旧CD2平台，重要的是第二代美版翼虎优化了车身设计，让安全性能大幅提升。依旧2.3L / 3.0 v6 /2.5L混动三种动力可选，当然这一代车型也是以整车进口来到国内。
美版的翼虎进口国内销售，产地为墨西哥和美国密苏里州，进口国内的美版翼虎搭配3.0V6汽油引擎，定位于30~40W的入门豪华SUV区间。
●第三代车型2008-2012
大家看到这个时间线可能会一头雾水，会有重合交汇。其实某种定义上来说，KUGA可以看做是Escape的替代车型。
其实官方中文翻译的“翼虎”这个名称，整合了销往欧洲的KUGA、KUGA之前的Maverick、北美的Escape、台湾生产进口到国内的Escape、台湾生产进口到国内的KUGA这几个车系，其实都是在说同一件事。
KUGA的诞生，其实一定程度上说明了福特想直接放弃跟不上时代的CD2平台和其连带的技术。初代KUGA，也就是第三代翼虎，采用全新的Global C平台，2.0L/2.5L ，三围分别上涨到4524/1838/1695mm。轴距上涨到2690mm。
●现世代车型2013-至今
现世代车型其实尺寸上没改变，依旧还是4524/1838/1695mm，轴距也还是2690mm，平台都还是Global C。但动力上引入了EcoBoost技术的1.6T动力。在能耗上比之前更加优异。而之前的2.5L和3.0L则被取代。
值得一提的是，这也是第一代国产的福特翼虎车型。
2017年中期改款后，又取消了原来的1.6T EcoBoost，改为更高效更节能的1.5T EcoBoost。外观上，就从原来的“鲶鱼嘴”变成家族式的“马丁脸”小靓仔。
说这么多“追根溯源”的东西，其实根本就有根无源。短短10余年福特就和诸如通用、马自达、捷豹路虎等等亚欧美的车企都“发生过关系”，分分合合，资本运作上也屡现飘摇。投影到翼虎这个车系也是如此，并没有说一脉相承，而是几经变迁，回首初代翼虎和现代翼虎早已物是人非。
关于这台车的一些事一些情
故事要先从下面这辆车开始说起。六代思域，这本是车主老冯的第一台自购入的座驾，行驶本从96年至05年，当时国内还没有4S店这个概念，买车回来都是第三方后期保养，而这台思域从头到尾，坏过的好像只有右前还是左前的玻璃窗升降器，还是电子元器件。到卖了出去大件没坏过。
第六代本田思域
时间调到2003年末，老冯从以前的省饲料开发公司跳出选择自己创业。而创业初期，正在服役的车子仍这款96款的本田思域，一款搭载B16A的1.6L四缸轿车。
创业方向还是定为饲料生产，不但是老冯的老本行，同时也是他大学时的相关专业。创业建厂初期，自己开拓市场不可避免，整个粤地区的跑。好点的情况就跑饲料经销商，坏点的情况自然就是下塘基走烂路。小思域这样的身板哪里受得住，同样地，作为当时创业公司的大股东，在一些商业性质接洽的场合，思域也显得有点撑不起门面。
用车诉求非常明确，要能跑、要能跑烂路，所以最后带了这么个美国“特产”回家也不难想象，3.0L v6最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩266N*m，配四驱系统，下雨路烂、日夜兼程又有何惧？业务开拓、跑市场等差事也一如进行。
在以前网络不是那么发达，物流也不是那么发达的年代，做生意讲究一个“跑”字，随便问一个10年前的生意人，有一样东西他们很熟悉，现在的年轻人或许没这个概念——名片册（下图）。如果这样东西你没什么印象或者根本不知道的话，恭喜你！至少你是个年轻人。
不然你以为名片都是怎么来的？跑！各处跑各处结交，电话已经算方便的了，极少数公司会有用MSN或者邮件，或者QQ，没有说像现在这么方便一个微信名片推过去就可以开始聊天了。所以每一个当时代的创业者，很可能都是极佳的自驾能手和人肉地图。
广东地区就是典型的“靠水吃水”，地处中国南边，水域辽阔，河流富饶交错。水产养殖业自然也是多数人“因地制宜”的选择，无数广东劳动人民在这行养家糊口，除开如韶关、云浮、清远、梅州等丘陵地带可能会有更多偏家禽/畜牧的养殖，沿海一带，粤西（湛江、茂名）至雷州半岛，再到阳江、江门、珠江口流域的南沙、中山，粤东部分惠州、汕尾、汕头等，都有着千千万万的水产养殖农户。
所以上文提到的这些地方，基本都要跑过，再远一点甚至会去到福建。先卖个关子，13年后的今天，这台翼虎的里程可不少。尽管经营企业不像打工那么容易，但一手一脚地，公司也在翼虎的见证之下越变越好。
SUV对于那个时代国内的消费者来说都是新鲜玩意，更别说对我了。当时新车到家，我应该还在读小学五六年级，对于这个新来的大块头，我自然会估摸着和以前的思域比有啥更好玩的东西。
家父之前工作缘故，公司有配有一台丰田佳美（现广汽丰田国产后名为凯美瑞）。无论是佳美还是思域，都没有这么高的纵向车内空间，而且更没有这么平坦宽大的后备箱。自此之后，后备箱就成为我的专属“座位”。小伙伴、小表弟来到，我都会“盛情”邀请他们就坐。具体示意请看下图，出镜的就是小编本人：
额......小编瞬间不知道说什么好，在此小编呼吁各位：均衡饮食、合理健身、坚持运动、远离月巴月半。哦对了，这种行为其实是不符合交通乘坐法规的，我谨代表我站不建议大家模仿。
在我身躯比较小的以前，我的确非常偏爱这个座位这个坐姿。每周盼望的，就是翼虎“神奇”的后备箱能带我去到哪？想想也是神奇，现在再让我这么弯着腰直着腿在这呆上一会，我肯定不干！
年幼的小编跟随这辆翼虎到过许多地方。广东省内回忆起几个地名：中山板芙、新会大鳌、汕头澄海等等，广东省外记忆中到过湖南莽山，最远去到过1000公里外的贵阳。但印象最深刻的还是一次福特车友会组织去深圳大梅沙玩风帆，近百辆车随行，队列巡航，每车配一对讲机，想想都依然还是觉得过瘾！
小时候的自驾游经历毫无疑问长大以后也会受影响，现在在国外自驾游都不是啥稀奇事。过去小编有幸到过美国游玩过一阵子，当初在美国自驾游租的座驾是一台雪佛兰的Malibu（国内对应为迈锐宝）。而初代翼虎在美国露面的次数说实话，小编主观认为非常地多。若再给我一次机会，我一定会问问那边车主们的对这款车的评价。
美剧《Shamless》镜头
就这么简单，随随便便看一集美剧的街道取景都能看到一台Escape（上图右电线杆下），真不是刻意而为之，恰逢在写这篇稿子闲暇时间看看美剧截下来的。国内销售的老款翼虎均搭配3.0V6引擎，当年也使用在蒙迪欧和捷豹X-TYPE高配车型上。这也让翼虎的价位远远高出了国内市场的同级车型，让翼虎只能成为小众车型。
随着企业越办越好，业务量和工厂产能逐渐达到匹配，拓展市场不再是工作重心，而仍年富力强的翼虎，现在则交由家父麾下一位得力同事，翼虎仍要时不时地去完成那些“艰难”使命。
● “老冯”对它的一些记忆
正如上面所说，翼虎现在已交由另一位同事跑业务用，行驶证上的车主依旧是老冯，对于这台过去的老伙伴——翼虎，尽管平日已经接触不多，但我们把它开回来的时候，还是能看出老冯眼中对翼虎的欣喜，老冯非常主动地和我们分享他的感触。
“当初选择了翼虎其实是出于一个综合考量；我比较幸运，从八几年毕业出来的时候身边一直都有属于自己的车，一直以来都是轿车为主。当时国内SUV这个概念在大家心目中还很模糊，不像现在SUV市场这么火热，当时SUV的选择也并不多，但结合自己的使用需求，包括一些通过性、坐姿视野等，我当时也很愿意对这种新事物做出尝试。”
老冯大致也回忆了下当时的一些选择，加上我们整理了下；当时SUV热浪尚未到来，选择面并不太广，同价位大约有。而性价比相对最高的丰田RAV4 3.5L则是在这台翼虎下地后一段时间才上市的。“当时我是比较欣赏这款车的外观的，在那个年代这台车的外观可以说比较独特，像这种大嘴大眼大屁股的车当时也不多见。另外一个比较紧凑实用的车身尺寸开到城市里像停车啊、入地库啊等等也比较方便。”
“另外，在同级别同价位当中，这款翼虎3.0 V6的动力也更优秀。”谈到驾驶层面，老冯直言：“车身非常平稳，而且转向非常灵活，底盘非常有美国车那种敦实感”。谈到动力方面，老冯不自觉的露出笑意，“城市里面开非常有劲，基本红绿灯都是第一个，不过跑高速上了80会有点吵。”
老冯坦言：“我从一个很小的农村一步一步走来，通过高考，毕业进了国营单位，一切不能说顺风顺水但也有条不紊。在我有了稳定的家庭以后，我依然选择了创业，创业初期是很艰难的，我因为业务需求选择了翼虎，但毫无疑问结果来看，翼虎是一个正确的选择；车子小毛病也有，不过从来没有出现过一些大件上的问题，一直到我把这台车给我手下一个同事去开，20多万公里，一直十分可靠。毫无疑问翼虎是我在这段时期一个非常忠实的伙伴。公司也在翼虎的见证下熬过了创业的艰难时期。”
整个交流过程中，我们注意到老冯念叨了几次“这台车真的没选错”，这也算是老冯对这位老伙计这台车最大的肯定了吧？可以看得出，老冯对这台车非常有感情。
不过话又说回来，车已经不是老冯在开了，当初交出去给同事用的时候已经20多万公里的里程了，那也是5、6年前的事了。那么到了今天这台车该走过多少公里？这个数字会留在最后揭晓。
外观
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