科技革新 从英朗销量回暖再谈三缸机

别克全新英朗自从2015年推出后市场表现一直十分强劲，但进入到2018年后却有些不尽如人意，销量成绩一跌再跌，终于在7月份止损实现环比正增长，刚刚过去的8月份其惊人表现更是为市场注入一针强心剂，历经近一年半起起伏伏之后，那个昔日无比辉煌的它要杀回来了？

它的春天又回来了

2017年10月，上汽通用别克在武汉举办战略发布会，包含两款全新产品在内的五款车型齐上市，当晚站在C位的是紧凑级MPV车型GL6，但其实在整个家族中最为耀眼的非英朗莫属，曾几何时作为品牌销量王，它以37.04万辆的年终成绩喜获亚军，单月成绩突破3万辆也是家常便饭，甚至多次力压"神车"朗逸一头。

然而在换装三缸动力的新款车型上市后，销量却并未如预期所预料那般节节高，2018年6月那12017台的成绩更是跌至谷底，终于在2018年7月迎来好消息，或许14185台的成绩并不耀眼，但环比增长达到18%却是可喜可贺，英朗随后持续发力，在8月份取得23411台的今年单月最高销量成绩，环比增长更是惊人的达到了65%，如果有环比增长率这个排行榜，英朗这两个月的表现绝可以夺冠。

耳听为虚体验为实

提起三缸发动机很多人会色变，这也属正常，历来每一次的科技革新都是为了创造更多可能，但在这个过程中常伴随着各种各样质疑，于是8月25日别克用一场盲测挑战大家对三缸发动机的传统认知，当天一共有102位体验者参与，在完全蒙眼的状态下坐进车内感知从而判断是否为三缸发动机，从结果来看猜对三缸发动机的有24人，猜错三缸发动机的有78人，也就是说76%的人在抹黑状态下把三缸当成四缸，这也侧面说明不断进步的三缸发动机已经在此前劣势项目上比肩甚至赶超四缸发动机。

笔者此前对"三缸"也存在偏见，恰好今年春节前后一台GL6来到编辑部，在深度体验过后不单单是我，编辑部很多资深编辑的固有印象都被打破掉了，三缸发动机的抖动问题在这款动力上非常不明显，不过在挂D挡踩刹车时还是能有所察觉，动力充沛性的确是惊喜，至少在120km/h之前没有提速吃力的感觉，所以说一款车型消费者当然可以选择不买，但切忌人云亦云只有亲身体验过方能下结论。

三缸机也有黑科技

早前官方就曾表示，上汽通用汽车集团接下来要全面推进高效动力总成，目标是油耗平均降低25%%的同时性能平均提升11%，全新的1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机正是其中的排头兵，缸盖集成排气歧管帮助减小涡轮迟滞，DPI双喷射技术、高滚流进气道和中置式DVVT双可变正时等技术的运用，实现了最优的缸内气流组织。

英朗所搭载的三缸发动机还采用先进的低惯量涡轮转子和电控调节泄压阀，让最大功率比上一代四缸涡轮增压发动机提升13.2%，峰值扭矩也比上一代四缸涡轮增压发动机增加15%，低张力DLC类金刚石涂层活塞环以及全球先进的无氢DLC涂层工艺，降低15%的发动机运转时摩擦损失，同时全铝合金缸体减重超过20%，让整车百公里综合工况油耗仅为5.1升。

总结：从当下发展趋势来看，1.0L-1.5L排量的三缸化是不可避免的，别克走在其他品牌前面花费大量资金研发并进行深入传播，虽然紧凑级家轿的消费者还是较为传统，很可能因别人随口一句"三缸抖"就退避三舍，但从英朗销量回暖来看市场正在渐渐接纳三缸发动机，别克也正在不断引导消费者改变固有思维，既然时代在进步那眼光也不能停留在老旧层面，应该用公平发展的思路来看待三缸机，今天的环比增长或许只是一小步，英朗销量重新杀回榜单前十名，甚至将一众好手挑落马下，重现昔日辉煌并非遥不可及。