汽车编辑可以说是一份表面风光，实则令人苦恼的职业。从业7年，喜欢的车型越来越少，原本对于性能和操控的热爱也被越磨越平，事实上这样纯粹的车型也越来越少了。总结一句话：一辈子坚持一件事并不容易，哪怕那件事曾经让你很喜欢。不过在汽车行业中，却有一个品牌为极致的操控整整坚持了70年，它就是路特斯。
大概7年前，我有幸驾驶过一次路特斯Elise，那种感觉至今难以忘怀。窄小的车身、全金属裸露的内饰地板，我182cm的身高想要钻进驾驶室都特别困难……但当我点火启动发动机的那一刻，我把一切都忘掉了，仿佛整个世界都停止了，而我却驾驶着这台时光机回到了最年少的时候，那个时候我最喜欢的车就是这个样子的。
7年前也是我刚刚入行汽车媒体的时间，7年之后，我再一次有幸坐进路特斯的座舱，而这次换成了Evora(参数|询价)。在这7年之间，我曾驾驶过的超跑和钢炮不计其数，每次也都会有这样、那样的感慨。很显然，我成长了。然而当我驾驶这台Evora的时候，这7年的记忆仿佛都是空的，而连接这7年时间的只有两台车：Elise和Evora。这种感觉就好像，7年之后的某一天，我突然见到了曾经的初恋，尽管彼此都已变得更加成熟，少了一分青涩，但却依然如7年前第一次牵手时那样怦然心动。
其实路特斯很简单，它只是专注于把一件事做好，甚至是做到极致。一旦你也是这件事的痴迷者，那么便会对路特斯爱得不能自已，特别是当你有幸驾驶它的时候。无论是Elise还是Evora都是如此，它们都是专注于操控的产物，驾驶它们的时候，你的脑子里只有一件事，那就是不停的加速、刹车、攻弯、再加速……
其实相比Elise，Evora并没有那么纯粹，因为它是家族的旗舰车系，所以势必会装上音响、空调等等这些无聊的东西，而且变速箱也换成了自动挡，乐趣可以说直接减半。但即便如此，Evora相比21世纪的其它跑车，也绝对算得上是另类的。
从外观上，你就能看出它有多特别。标准的中置跑车造型，大块的碳纤维饰板告诉着路人，我可不是一个外表光鲜的花瓶。严格来说，碳纤维百叶窗后盖是这款GT410 Sport特有的，普通的Evora 400后面是一块玻璃罩。有人说，路特斯的跑车尺寸都比较小，Elise是这样的，感觉像个玩具，而Evora其实和保时捷718体型差不多，算是个标准身材的跑车。
和718一样，路特斯Evora采用的也是中置发动机，但不同的是，你只要打开后盖，就能看到它的心脏——一颗来自丰田的2GR-FZE 3.5升V6机械增压发动机横置在机舱里，新款机械增压器集成了水冷式中冷器，拉线油门让这款发动机在每一次发力时都变得更加性感，机械增压器的声线也十分耐人寻味。不过，动听的发动机声线在精心调校的中置排气声浪面前，也只能扮演配角，因为主角的感染力实在太强大，远闻其声简直犹如赛车一般美妙。
这台发动机完全就是彻底的赛道化调校，宁愿牺牲最大扭矩，也要保证最大功率输出。发动机在红线7000rpm时，能够爆发出416马力（410hp英制马力，所以名字叫做GT410）的最大功率；在3500rpm时，可以爆发最大扭矩420牛·米。别去对比现如今各类钢炮的2.0T，因为没有意义。这台发动机论爆发力的确没有那么强，但胜在平顺的动力输出，还有出色的散热能力。真正在赛道上耍起来，从不会掉链子。
这台发动机配合一台爱信6AT变速箱，听起来这样的组合确实有些无聊，但惊喜往往都是源于没有任何期待，这台变速箱简直颠覆了我的认知，它真的是这么多年我们熟知的爱信6AT吗？官方标称自动挡车型的0-100km/h加速4.1秒，极速275km/h；手动挡为4.2秒，极速305km/h。不过通过我们在赛道的体验来看，这款自动挡车型的极速被限制在245km/h。
看到这儿，不了解路特斯的人肯定会吐槽，既然发动机、变速箱都不是自己的，那么路特斯凭什么说自己会造跑车？没错，很多的英国跑车制造商都是这样的，他们专注于跑车底盘和车身的打造，并且专注于赛车，路特斯就是这一领域的佼佼者，甚至在F1赛场上也曾有着一席之地。
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