随着阿特兹的诞生，马自达6车系已步入第三代。虽然笔者对这种富有中国特色的三代同堂发售方式没有好感，但就对一汽马自达而言，反倒是感谢多一些；理由很简单，他们把经典保留了下来。
老马六亮相于2001年的东京车展，2002年正式发售，2003年来到中国；这么算起来，已过去12个年头。12年前的国内汽车市场如何？不妨回忆一下：能买到的B级轿车不多，雅阁、凯美瑞和大众帕萨特；即使还有，一只手也数的出来。那时候人们觉得有一台车已经是非常了不起的事，不仅仅是身份地位的体现，也能够实现代步。那时候的车除了品牌以外，大家几乎都围绕着“品质”说事，却很少提到“性能”。
马自达6一上来就给市场植入了新颖的风格——轿跑：拥有轿车的空间与舒适性，也有不输于跑车的操控性能。略显超前的流线造型，里面藏着一颗调校不错的反置式发动机，输出已达到147马力的水准，那时候的帕萨特2.0发动机还只有120马力，实力相差悬殊。即使放到今天，马六的动力表现也算不错；在大家都还没开始关注性能时，马6默默地在底盘上选用双横臂独立前悬、E型多连杆后悬，这样的底盘在如今看来也是可遇而不可求，纯粹的操控性能取向。内饰采用炮筒式仪表台，后被许多品牌借鉴；简单的三幅式方向盘并赋予电动液压助力转向也一定程度地保证了舒适性；这是一台在当时趋向于完美的家用型运动轿车。
在当年，谁是马自达6的主要客户？大部分是21世纪早期的富二代。这也使得马6一度声名狼藉，各种违章超速镜头甚至事故都有这台轿跑的影子。为什么马6在12年后依然热卖？撇开价格因素，其造型、动力与性能配置在今天看来依然是主流。
今天的老马6卖给谁？本着销售三要素——信心、需求、购买力出发，在最硬性的购买力条件下，老马六的售价在13-16万，和目前的主流A级轿车处于同一水平。这个售价能买到什么车？中低配的大众朗逸、速腾、高尔夫；自吸1.6排量的别克英朗，总之怎么举例都只是A级家用轿车的范畴了。
再看消费需求，对于纯家用代步的客户来说，老马六的空间表现非常不错，至少不会低于A级家用车；稳健的操控表现对于安全也是一大保障；适中的油耗与相对低廉的维修保养费用也体现出良好的经济性。对于刚学会车，并且又对驾驶非常感兴趣的阳光大男孩来说，马六也许是最棒的选择。
一套非常不错的底盘加上响应迅速的动力系统不仅仅是台操控利器，甚至能够教会这些大男孩们如何更精准的驾驶，而这不用花费动辄20万的价格去买一台钢炮；老马六最便宜的版本配备了一台手感相当好的6速手动变速箱，太吸引人了。说到信心，存在即有理；马六之所以能够三代同堂升级为爷爷，也证明其市场口碑与需求都非常不错。
如果硬要给老马六挑些刺，也许没有防滑控制系统是个硬伤，略显顿挫自动变速箱只有5个前进档；车载娱乐系统也明显落后于这个时代，除了CD播放，仅支持AUX外接音源，什么USB、蓝牙之类的就别想了；当然，也没有原厂自带的导航系统。对于女性客户来说，方向盘有些重；相比于当代的B级车，空间表现也不是那么出色。如果作为一台代步车，老马六完全足矣；如果还想偶尔去山路上撒撒欢，老马六也玩得起。但如果想要一堆现代化的配置，还是考虑多加些钱买高配的A级车吧。
上海大众自豪地与大家分享自己三十年的深耕之路，老普桑也奇迹般地实现几乎可与民航客机匹敌的30年生命周期，但这都基于前20年中国市场相对于空白的年代。老马六在这“战火纷飞”地汽车消费市场存活12年，并依然将此记录不断刷新，也已经非常了不起；那份ZOOM-ZOOM的热情所带来的纯粹的驾驶乐趣令人尊敬。不禁联想到，如果宝马E46若能够活到今天并继续投产，如果售价在15-20万，笔者会毫不犹豫地购买。经典，是很难被超越的。
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