[爱卡汽车新能源频道原创]
在中国的新能源汽车产业当中，造车新势力是最受瞩目的一支力量，它代表了科技行业和资本对未来汽车市场的预期。这样的背景决定了造车新势力普遍高举高打，售价比较贵，市场主要在一二线城市。还有一支力量采用了跟造车新势力完全相反的策略，它们瞄准容量巨大的三四线城市及农村市场，走的是自下而上、农村包围城市的路线。它们的产品不够高大上，但胜在价格便宜；它们的名字在北上广深的写字楼里鲜为人知，但是销量远超新势力；它们没有获得海量融资更不会在美股上市，但是早早就已实现盈利，现金流充裕。雷丁就是这支造车力量的代表。
雷丁是一家以低速电动车起家的车企。在这个并不规范的市场，雷丁凭借较为规范的生产和管理赢得了市场，终端门店超过13000家，覆盖了大部分城镇，累计销量已超过100万辆。由于低速电动车属于法律法规的灰色地带，所以雷丁一直在积极寻求转型。在2018-2019年，雷丁先后收购了陕西秦星和川汽野马，从而获得了生产资质，正式进入到合法合规的高速汽车（能够上牌照）市场当中。
拿到门票只是第一步，新的产品能够满足市场的需求才是雷丁能否在高速电动汽车市场站稳脚跟的关键。在经过了一系列思考和尝试之后，雷丁决定继续走小车路线，通过品质升级来打造“中国K-Car”。K-Car是日本为了应对日趋紧张的道路资源而开发出的独特产物。虽然体型小巧，但是动力、空间和安全性都可圈可点。放在中国的语境之下，K-Car可以等同于精品小车。
作为“中国K-Car”战略的第一步，雷丁在8月18日发布了全新车型Mengo芒果，一同发布的还有雷丁的全新品牌Logo和英文名。雷丁芒果定位于A00级纯电动汽车，专注于服务消费者的中短途出行。它在设计上已经完全摆脱了低速电动车的形象，外观内饰设计都很成熟。
雷丁芒果的车身尺寸为3622mm×1607mm×1525mm，轴距则是2442mm。芒果可以为4名成年人提供较为舒适的乘坐空间，车内共有19处储物空间，拥有不错的实用性。
从效果图上看，雷丁芒果的内饰已经完全达到了同级别主流车型的水平，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏带来了不错的科技感。
在科技和安全配置上，雷丁芒果带来了不少惊喜。它将搭载5G互联、AR导航、ADAS高级驾驶辅助系统、APA全自动泊车功能，甚至还有L3智能驾驶。虽然效果存疑，但是这种姿态说明了雷丁转型的决心。
在动力和续航方面，雷丁暂时没有透露具体参数。可以确定的是雷丁芒果采用了具备智能温控系统的锂电池，其表现应该能够达到主流水平。
除了芒果这款四门四座车型之外，雷丁还将推出包括SEV（类似理想SEV的双门车型）在内的一系列精品小车，为城镇居民解决中短途出行的需求。
编辑点评：追根溯源，现在的老牌车企大都是发源于车库或者小作坊，像蔚来这类含着金汤匙出生的车企少之又少。所以不要看不起雷丁这样的企业，它目前的经营状况可能比大多数车企都要强，在有了正确的路径之后，它的未来也是值得期待的。
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