相关问题汇总：
哈弗H6的油耗是否很高
哈弗H7的动力是否很差
哈弗汽车的技术水平落后但为何能热销
关于哈弗汽车的问题主要是这些，在「Q/A板块」大部分答案都是偏负面的，然而却没有影响到该品牌SUV的实际销量表现；所以真实水平已经有了客观的答案，只是话不说透还是会有些消费者存在疑惑，那么本篇就来针对这三个问题进行解答吧。
性能标准
1.5T-4B15版本的「H6/F7」性能表现中规中矩，测试破百成绩均为10秒左右；综合同级竞品对比确实不算强劲，不过也算中等偏上水平，以十分制打分可以给出9分。
4B15发动机是绝对不落后的，虽然喷油压力是200bar，但悬吊式喷油系统相比测试喷油嘴有明显优势，混合油气的环绕范围比较有意思。
同时气门升程连续可调（CVVL）是项不错的技术；众所周知高转速区间的进气效率会降低，因为进气冲程的时间缩短了，但通过CVVL对气门（进气量）的控制做到了有效保证高转速扭矩下降的程度可控。
重点：通过上述技术，4B15实现了足够高的扭矩和功率，峰值扭矩的维持转速区间也有所提升（新款）。
最大功率124kw（净功率120以上）
最大扭矩285N*m（1400~3500rpm）
相信对于这组数据应当不会失望了，在长安JL473ZQ5和比亚迪骁云没有上市之前，4B15是很长时间内的“机皇”，目前也至少位列前三。所以在性能方面是没有理由存在质疑的，1.5T发动机加上「笨重的车身」能达到该水平已经很好。
2.0T-4C20版本的「H6/F7」性能表现优异，普通版本SUV测试成绩8秒左右，F7x特殊调校的运动版本可以达到6.6秒。
如果在推重比相当的城市SUV中找同级车，结果会发现20万级别的很多车辆也只是相同的水平。
比如新款昂科威、探界者、途观L、柯迪亚克等选项实际都没有更快，只有锐际的性能确实更强，不过整备质量也是偏低一些的，与F7x处于同一标准线。这就是哈弗紧凑级SUV的真实性能水平，撇开价格优势不谈至少属于中等偏上，加上价格优势显然应当给出好评。
亮点：哈弗紧凑级SUV装备的变速箱均为「7DCT」（湿式七档双离合），这台机器可以承受最大450N*m的输入扭矩，摩擦片也是比较高端是博格华纳6910型；综合传动效率接近95%，匹配发动机后的调校风格属于兼顾运行和平顺的均衡型。
至于低速换挡顿挫是存在的，但这属于通病而不是长城汽车单一品牌的问题；而选择这种机型还是有优势的，因其传动过程的动力损耗很小，相比AT/CVT会更加节油。同时高效率传动又能提升性能，对于≤15万区间内的汽车而言，这种机器比AT更加划算。
油耗问题
大致标准：
H6/F7-1.5T平均≤9.5L/100km
2.0T版本平均≥10.5L/100km
该油耗在快销车阵营中对比合资汽车确实显得高了，但是在自主品牌SUV选项中甚至是偏低的——这并不能说明国产汽车的技术水平低，核心问题在于「整备质量」。
10/15万区间内的合资品牌SUV瀑布为小微型标准，少数紧凑级车也是“身轻如燕”；4.5米标准的整备质量可以低至1.35吨，但是同级的国产汽车会高达1.65吨！汽车轻量化与节油的关系大致为每减轻100公斤，百公里油耗就会降低0.5L左右，300kg左右的差值等于1.5L/100km，这才是油耗显高的原因，那么是不是说国产汽车不懂轻量化呢？
轻量化的前提条件：不计成本！
能用于轻量化的材料无非是高强度铝合金或碳纤维，铝合金屈服强度将将达到高强度标准的选项，成本至少在4万一吨以上，碳纤维那是六位数的。很显然普通的代步汽车没有条件去使用这些材料，那么想要保证车身的结构强度足够大的话，唯一的方式就是用大量的高强度与超高强度钢打造车身，关键结构是一定要进行加强的。
钢材用料投入大则整备质量必然高，那么同样不具备轻量化前提，但是车身可以做到很轻的车辆难道是对车架进行了缩水吗？您觉得呢。
这就是哈弗H6/F7以及很多同级国产SUV的真实水平，如果在美系与部分欧系同级车里找竞品的话，只要整备质量相当的同级车，其中有相当一部分在性能和油耗两方面都比如国产汽车——国产汽车被戴着有色眼镜看待，无非是价格偏低但具备了越级的品质，对比要选对车才好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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