作为丰田的标志性SUV车型，诞生于1951年的LAND CRUISER已享誉全球60余年。其间先后推出了LAND CRUISER 60、LAND CRUISER 80、LAND CRUISER 100等众多经典车型。2007年，LAND CRUISER 100的换代车型LAND CRUISER 200正式问世，并以卓越的综合表现赢得了新一代“四驱之王”的美誉。可是时光荏苒，作为一款最具越野性能与男人终极梦想的SUV，也在汽车发展壮大的大潮中即将面临停产的消息也开始此起彼伏，尽管官方始终没有发布停产的正式公告，但是多项数据及新闻均有显示他也难逃停产的厄运。
60年，对于一款越野车系来说足够积累下令人敬佩的历史，我们也可以看到，陆巡经历了40、55那样的懵懂阶段，又度过了60、70那样的激进时期，到80达到了一个顶峰，使之成为一款不朽传奇。
LC20
提到兰德酷路泽的原型车，当属祖师爷级别的BJ系列，它的面世是在65年前的1951年。4年之后的1955年，第一代LC20系列腾空出世。相比BJ系列车型，LC20车型在舒适性以及操控性方面有了明显的提升，并且在悬挂方面也做出了较大的改进和调整。如果单看第一代的LC20车型，相信绝对不会有人把它和现款的兰德酷路泽联系在一起。
LC40
随后进入到了60年代，丰田又推出LC40系列，这个系列一直持续了24年之久。直到1984年才推出了LC50系列。在这漫长的24年里，经历了时代的各种变化，总算是让LC流露出了一些现代的味道！车身整体采用了双门的设计，呈现出了一股时尚的气息。就在同期，五档变速器属于当时先进的技术产物，也搭载在了LC40车型上面。
LC50
这个标志性的车身，相信大部分人已经感觉到并不陌生了。在早期的好莱坞电影中它的出现频率相当频繁。车身主要是在LC40的基础上进行了改造，考虑到空间实用性的问题，LC50针对尾箱进行了加长，并且也采用了4门5座的设计。
LC60
继LC50之后推出的LC60系列，延续了LC50的整体外观设计，并且在80年代末期也被引入到了国内。到了这一代车型，LC车型的设计得到了市场的认可，家族化的元素得以延续。加长的后备箱设计成为了同时期众多车型模仿的对象，LC系列车型已经慢慢的成长为了行业的领导者。
LC70
1984年，经历了24年的期待，70款在40款(陆地巡洋舰)的形象上作了全面改良后终于诞生了。车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的改进，受到好评。这在当时不能不说是一大优势。发动机的各种规格也继承了40款的优点，70款获得了“横跨日本最佳4驱”的美誉，成为陆地巡洋舰的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。
LC80
LC80可以说是丰田旗下最成功的几款车型之一。在外观方面进行了大刀阔斧的改进，更加现代化的设计和以前的LC车型形成了鲜明的对比。在保证了强悍越野能力的同时，整台车的调校也更加的注重舒适性，和前几代车型相比有了极大的提升！此外整车的动力系统也变得更加的可靠、稳定。
LC90
1996年，丰田推出了全新的LC90车型。也成为了大部分人最为熟知的一款车型，不仅于此，LC90还有了一个全新的名字-PRADO(普拉多)。同时LC90首次采用双叉臂式独立悬挂，这种进化大大的改善了车辆高速行进时的稳定性，后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构。
LC100
LC100是目前国内最常见的老款LC车型，一汽丰田于2003年国产了这一代车型。LC100依然采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这是LC车型对市场做出的妥协。当然，LC终归是LC，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。
LC200
2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，这也是我们目前所看到的现款服役车型，当时它还命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂螺旋弹簧的悬挂结构，进一步提高了乘坐舒适性。
如今的兰德酷路泽，无疑已经成为了人们心中的高端越野典范，但这绝不是短时间内所能做到的，而是在经过了半个多世纪的历史见证和洗礼之后的成功。同时我们也可以从这60余年的进化过程中看出，每一代陆巡都是对上一代进行了完美的“改装”，每一步都是更符合我们对当下越野车的人性化要求，而从越野车诞生的那一时期，改装也就伴随他们一路成长，陆巡也一样，每一款车型跟随一款符合他的改装，不为别的，只为追求更完美的越野生活，传承血统的家族卓越品质。
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