07年三菱v43怎么样猎豹v43

03 07月 2021

2021-07-03 08:22

编者按：这个车，陪我走过不少路，上山下乡，劈山劈石，卖了值不了几个钱，而且也有感情。其他还好，就是不够力，现在基本定位就是个玩具，总是觉得动力不爽。本自己动手，丰衣足食的想法，自己折腾一下。总得来说，也算是使上了我的所有的能力来完成这个事情，大致分6步。

1.理论计算

目的是先算个大概，这个估计大家兴趣不大，此处省略掉1万字。

2. mounting

一句话，就是将这个泵安装在发动机上，把驱动的皮带装上。这句话基本折腾了我好几个周末。

还好有个可以用来参考做支架的发动机，省了很多时间。

设计与实际，理想与现实。。。

就是这块铁，从横岗建材市场买回来后起码折腾了我两个周末。。。

3.进气管路改造，就是各种的绕，让增压器的进气，出气，和空滤，节气门，ABV接上。也是一句话，又若干个周末过去了。。。

切诺基是我能想到的最便宜的风箱，火补各种胶糊成一个。。。

最后卖相还算端正。。。

一条135度，70cm直径的铝管锯开做前后两段，充分利用。

换油，一般齿轮油伺候。其实还有很多的通风管，手太脏，实在没心情拍。

4.电控部分

需要构建一个电路，来控制旁通泄压阀ABV的开关角度，以及泵的离合器开关。要做到这个控制，我需要读取曲轴转速，节气门开启度等信息。我从淘宝上面买了一个单片机，开始了学生年代的电路焊接。

帕杰罗的曲轴传感是脉冲输出，不是简单的电压。cam shaft和crank shaft都以脉冲输出，我选择了曲轴信号，因为比较规整，示波器上看见cam轴的信号的占空比不是50/50。

曲轴crank的速度大概是转速的3倍，8~900转的时候读到的脉冲频率有44hz，也就是每分钟44*60秒=2640次触发。怀疑曲轴上有三个出发点，也就是每转一圈被触发3次，所以转速大概是2640/3=880RPM，哪位大侠拆过曲轴以及曲轴传感器的可以验证一下，反正我读到这个数就*60/3。

还是TPS，节气门位置传感器，帕杰罗是4线，1条vcc，1条底线，1条度数，一条开启关闭指示开关。我开始只接了开启角度的读数，后来是觉得控制得不是很理想，读进越来越多的信息，都快自己做了一个增压器的外挂电脑了。包括转速，也是后来试车的时候发现拖档时也需要持续让增压器离合打开，而当时节气门已经关闭，所以只读取节气门传感器无法识别，所以才又去考虑把转速读进来。

当收油的时候，节气门瞬间关闭，但是发动机的转速和增压器的气流不会马上停止，若果不泄压，这个压缩空气就会在增压器和节气门之间形成高压，损坏管路和甚至节气门和发动机。买来的这个拆货是个电控的泄压阀，而不是传统的真空泄压阀，连接头出6根线，工作从解码开始。

这张手绘图也是这张贴子较为有价值的图片，要驱动这个玩意在合适的时候关闭或者打开，精度不能有半点含糊。第一步是要搞清楚这6根线是用来干嘛的。。。

不卖关子了，基本就是一个6线步进电机，需要用一个系列的脉冲来控制这个马达打开和关闭的角度，可以全开或者全关，或者开45度等各种我需要的角度。

视频：http://v.youku.com/v_show/id_XNjA1NTc2OTA0.html

自从1997年我在读书的时候写过一个51单片机之后，我就没有碰过51了。在我构建这个电路的时候，我马上想起了我十几年前的玩具，但是现在的版本太先进，太方便了。以前我在读书的时候要在实验室排队刷片子，每修改一次都要用紫外线灯照实验芯片1个小时后才能写一次，那总痛苦真是不知道怎么过来的。现在的实验板，40人民币一片，usb直接擦写，动不动就刷，还能跑33兆！真心疯掉了。

配合了一个达灵顿管组的步进电机驱动模块，和一个双路继电器控制模块，用来控制ABV步进电机和离合器开关。

第一次着车的声音：http://v.youku.com/v_show/id_XNjAzOTIwODY4.html

5.软件部分

一句话需要写个程序来检查转速，节气门开启度，在不同转速，加速要求的时候控制ABV，增压器离合器。程序从1.0写到了3.2收，那就是写了32个版本。现在可以直接通过一根USB线连接到我的macbook上面直接对这个增压器外挂电脑写参数，主要是调整开启转速，节气门角度，增压离合延时等参数。

接上压力表的测试视频：http://v.youku.com/v_show/id_XNjMyMzIwMTky.html

这个手稿参考了20年前丰田申请的机械增压专利的一些做法，我觉得他们的维权意识很好，竟然20前就在做这些工作。惭愧的国内车厂就知道抄，赚快钱。经过我自己亲自动手，我觉得为一个传统老掉牙的6g72增加一套机械增压装置，除了泵的开发以外，外围的配套电路和软件其实让我一个人全职做，估计也就1两个月就能做出试验机，完成测试路试不会超过半年。。。好了牢骚打住。

6.调试，自从第一次着车后，基本就进入了调试阶段。在国外，performance tuning是个高级活，国内还算不上有这个产业。过程其实就是改变参数和使用场景，低转，高转，高负荷，低负荷，拖档等路试。一般有个专业的dyno测试台才能测试出车辆在负载情况下的马力。我问了身边一圈人都不知道哪里有这样的测试台，也在网上找。好兴奋找到一家，虽然在珠海，还是寄厚望打过去，连电话都已经不通，基本反应这行的生存状况。没办法，只能直接上路测试。

我一般只会在周末等我老爸过来的时候才会上路去试，保证起码有个人推推车。第一次路试是清平高速市区到收费站前的上坡路段。随着增压的轰鸣声，一路上坡，挺爽的走到掉头的位置，一收油，马上听到‘啵’一声，随即死火，是我的程序写错了？ --明天接着写。

不用明天了，今天接着写。是管路被增大的进气压力脱开了。现在用的时那种上下两头的不锈钢喉夹，彻底解决。这周周末又没空，看下周能否把压力表装上，然后可能要对喷油系统开始做些调整。原则上现在发动机的气缸内有更多的空气，但是AF比是否合适？当然我会第一反应觉得应该是淡了，而不是浓了。想接个OBD看看氧传感的读数，NND v43的obd口好像不是标准的协议，虽然插头一样，但是廉价的obd2 scanner读不到。

总的来说，可能需要一个流量更大的喷油嘴，目前按正常的油压大概在：2.5~3 Bar，这让我想起了3000GT。