哈喽，大家好，上期说了EA888发动机的燃油喷射系统和可变气门正时和升程技术，这期我们来了解了解下面的。
集成式缸盖，结构紧凑，防冻液升温更快，制造工艺比传统缸盖跟复杂。
排气歧管纳入缸盖内后，防冻液能够更高效地吸收废气的热量，使水温能更快地达到最佳工作温度。除大众/奥迪外诸如通用等品牌在各自发动机上也使用了类似技术。
1.8T发动机的排气歧管与涡轮废气端的外壳铸成一体，制造难度比集成缸盖更低，只不过此时歧管的热量并没有被利用起来，而集成缸盖则解决了这个问题。与1.8T发动机相比，2.0T只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管夺了过来纳入缸盖麾下，尽管这能降低涡轮自身的重量，但对于缸盖来说其制造工艺就变得复杂很多。将排气歧管纳入缸盖内之后，交错歧管周围的冷却水道能够将歧管内的排气温度迅速带热冷却水，不仅能让水温以更快的速度达到最佳工作温度，对于乘客来说，天冷的时候，车内的暖风也会来的更早。
电子节温器的使用取代了传统的石蜡节温器，由于该部件调节信号全部来自于ECU，相比以往只能通过融化石蜡顶开阀门的方式，新的节温器能够更灵活地调节冷却系统的大小循环和控制水温，循环切换时机也不会滞后现象。1.8T发动机也使用了电子节温器，不过由于没有采用集成缸盖式设计，冷启动时冷却水的升温速度自然赶不上2.0T发动机。
气缸和活塞
1.8T和2.0T两款EA888发动机在缸体部分结构基本一致，由铸铁制造，汽缸壁厚从第二代机型的3.5mm减少到3mm，从而达到提升散热效率的目的。两个排量的机型汽缸直径均82.5mm,仅通过活塞的行程来增加排量。
1.8T的活塞行程为84.1mm，而2.0T发动机的行程则提升到了92.8mm。虽然两者的行程只相差了8.7mm，但这足以将排量扩大。
2.0T发动机活塞顶部凹陷面积更小，靠近排气侧的地方，为了避免与排气门产生干涉又另增加了两个凹陷设计。1.8T的活塞顶部凹陷面积更大，造型也较为复杂。
相比此前介绍的1.8T发动机不同，2.0T的活塞油环采用了全新设计，据大众的工程师说，波浪状油环的刮油效果更好。
1.8T和2.0T使用的涡轮进排气叶轮规格相同，不过由于排气歧管融进了缸盖内，所以2.0T涡轮的整体体积更小。
可以看到相比第二代EA888而言，全新一代在正时链条系统、油气分离器、平衡轴等部分都进行了重新设计，从而最大程度降低此前各种故障再度发生的概率。而在诸如缸体结构、曲轴、涡轮增压系统等部分进行了轻量化的处理。集成在缸盖上的排气歧管、混合喷射等技术的搭载令它在技术上拥有了这个时代最新的发动机技术。更多的汽车资讯，记得关注开水哦。
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