9月，两起事件为汽车独立售后市场敲响了警钟。
其一，湖南最大4S集团董事长汤国华在视频中分享了一则案例：一辆尚在保修期内的车辆因发动机故障需大修，却因车主有9次保养在社会修理厂完成而被厂家拒保。
评论区不少车主直言：如今4S店保养价格与社会修理厂相差无几，为何还要冒险选择后者？
其二，奇瑞推出“车主健康守护计划”，所有车主可通过官方APP免费申领涵盖136种重大疾病、最高200万赔付额的十年健康保障。
在众多车企仍在围绕“车”做延长质保文章之时，奇瑞率先将服务关怀延伸至“人”，这一创新很可能引发行业跟进模仿。
这两件事共同指向一个趋势：车主正被更紧密地绑定在主机厂授权体系之内。价格，还会是独立售后门店轻易撬动客户的支点吗？
01、4S店保养“太贵”的标签，正在脱落？
汤国华分享的案例中，涉事车辆的16次保养记录中仅有7次在4S店完成，其余9次均在社会修理厂进行。
当车辆因烧机油需要发动机大修时，厂家依据保修条款中“必须在授权体系内保养”的规定，拒绝了车主的保修申请。
视频结尾，汤国华提醒车主，即使选择在外面保养，也一定要选择具备二类及以上资质的汽修厂，毕竟发动机属于精密部件，维修成本高昂。
类似的纠纷并非个例。AC汽车此前曾报道，济南一位捷途车主向媒体投诉，其购买仅一年、行驶2.8万公里的新车，因未在4S店保养而被拒绝提供终身质保服务。
4S店方面回应，若车主能提供符合二类及以上资质维修机构的完整保养记录，仍可享受权益，但该车主仅能提供一次三类维修店的转账记录，证据不足使协商陷入僵局。
这些案例背后折射出一个值得深思的现象：一位车主在评论区发出疑问：“捷途4S店单次小保养只要500多元，社会修理厂收费499元，价格几乎相同，为什么车主还要冒险选择修理厂而失去质保？”
评论区的质疑，似乎代表着部分车主对4S体系售后“高价”的认知出现了动摇。
而一旦“价格相仿”成为普遍共识，车主选择去修理厂保养的动机将大幅减弱——毕竟，授权体系带来的原厂质量背书和保修保障，具有显而易见的吸引力。
02、4S店降价与“人车双保”，锁客攻势全面升级
今年以来，4S体系的价格反击来势汹汹。
8月，某别克/雪佛兰4S店推出158元小保养套餐，不仅包含原厂4升机油，还附赠刹车油、四轮定位、空调清洗、喷漆券等共十项服务，价格甚至低于电商平台198元的同类产品。这标志着4S店保养价格进入新低点。
更大的挑战在于，主机厂开始直接介入售后市场，推出价格逼近独立售后体系维保套餐。
各大主机厂纷纷登陆抖音平台注册官方售后账号，通过直播售卖维保套餐：
宝马针对5年以上老车主推出599元单次全包保养；
奥迪则分层锁定老客户——2-6年车龄享受1200元三次保养（单次成本仅400元），6年以上车龄降至单次600元，同步推出499元全车型通用喷漆和1080元变速箱油更换服务；
一汽大众按城市等级将小保养价格压至347-400元，老客户专享价更低至299元。
而主机厂的类似于构建“中央厨房”，线上卖套餐，线下由全国的服务网络来履约。以主机背书降低车主的决策成本，又能为经销商售后引流，增加售后转化的机会。
价格趋近之外，服务效率也在提升。如一汽奥迪推出“60分钟快速保养、8小时钣喷快修、20公里免费取送车”等8项承诺，系统性优化客户体验。
对于全国40多万家汽修厂来说，4S店的维修保养定价长期被视为行业的“价格锚点”，独立售后企业以此建立自己的竞争优势。如今，随着4S体系降价，这一优势正逐渐减弱甚至面临消失。
03、主机厂与4S体系全面反扑，汽服店迎来真正的挑战
今年，4S集团与独立汽服门店同时被卷入“生存漩涡”。这一对老对手，本就在售后市场暗战多年，如今短兵相接。
2002—2020年，售后格局像一条固定食物链：4S店“吃肉”，独立售后“喝汤”。而新能源车的井喷把新车利润啃成“骨头”，4S店为补亏空，猛地把保养套餐价格砍到与路边店同档，再借主机厂“质保仅限授权店”条款，试图把车主强行锁回自有体系。
于是，“抢汤”大战全面爆发，后市场进入无差别乱斗。乱局由两条暗线引爆。
一是“两新政策”。政策把首购红利一把掀翻，置换客群成新车零售绝对主力。虽然“两新”政策在一定程度上缓解了经销商的经营压力，但车市竞争依然激烈，经销商面临价格倒挂和新车业务亏损的问题。
而老旧车被加速送进拆车厂，本来进入修理厂的传统大修订单随之进入消亡倒计时；剩下的存量业务只剩两块：常规养护与事故维修。前者被养车大连锁用规模碾轧，后者被4S店用疯狂虹吸。独立修理厂两头受挤。
二是“车主变了”。钱包收紧、车辆行驶里程缩水，性价比成唯一硬通货。F6大数据显示，2025上半年燃油车年均里程跌破1万公里；豪华车更是从1.8万公里直落到1.4万公里。
保养频次肉眼可见地减少，谁能先与车主建立链接，谁才有后续挖掘复利的空间。
4S店把低价保养当成流量入口，再用质保条款把事故车、保险、延保全部打包进自家闭环，售后漏斗被彻底焊死。被逼到墙角的4S体系，接下来只会更激进。
曾有预测指出，2027年中国燃油车的保有量达到峰值，此后燃油车的保有量会逐步下滑。
尽管燃油车保有量的大盘还有增长空间，但是客户却已被主机与4S体系提前锁定，修理厂真正的挑战已然来临。
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