在补贴逐渐退坡的情况下，对混合动力汽车市场影响更大的购置税政策，也将发生变化，目前在售的大部分混合动力车型或将因此失去免缴购置税政策优惠。
近日，国家税务总局发布《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，将电能消耗量作为了重要指标，也就是说，未来补贴将给那些能够最大效率利用电能的车型。
记者近期对市场上在售的大部分车型进行了调查，从公开数据来看，大部分车型将很难满足新政策的要求，或将告别购置税补贴，将面临购车成本集体上浮10%。
购置税政策变化，电能利用率很重要
《公告》主要针对插电式混合动力乘用车，有两方面的要求。
第一，插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程（WLTC工况下）不低于43公里。在此之前，这一标准是NEDC工况下不低于50公里。
第二，插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；电量消耗模式试验的电能消耗量应小于电能消耗量目标值的135%。按照插电式（含增程式）混合动力乘用车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y=0.0112×m 0.4；1000＜m≤1600时，Y=0.0078×m 3.8；m＞1600时，Y=0.0048×m 8.60。
标准调整后，在国内新上市的新能源车，必须满足上述技术要求，才能进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中。新标准将于2021年10月1日执行。
我国一直对混合动力乘用车给予购置税补贴。根据之前发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》。《公告》明确，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。按照简单的公式计算，购置税相当于车价的10%，无论是10多万的比亚迪秦，还是20多万的丰田，购置税都达到了一万多，两万多，此次政策变动的影响可谓相当大。
大部分混合动力车型将失去购置税优惠政策
以插电式混合动力乘用车比亚迪唐为例，根据《公告》，比亚迪唐DM混合动力的百公里电能消耗量目标值在18.5 kWh之内才可以免征购置税，但根据公开数据算得比亚迪唐DM在理想状况下其百公里耗电量为22.84kWh。这意味着，按照调整后的政策，比亚迪唐将不能享受免征购置税优惠。
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高端品牌同样面临政策退坡，沃尔沃XC90混合动力百公里电能消耗量目标值要求控制在21.56 kWh的范围内，但计算可得，该车在理想状况下其百公里耗电量为23.2 kWh，同样超标。另一款宝马5系混动，计算可得，目标是18.224 kWh，实际百公里耗电量是18.6 kWh，虽然已经非常贴近目标值，但依然超标了。
刚刚上市不久的一汽丰田RAV4荣放双擎E的目标值应在17.88 kWh范围内，实际该车在理想状况下其百公里耗电量达到了19 kWh，也超标了。
从市场上来看，几个月后，大部分主流的混合动力车型都将面临失去购置税补贴的窘境。
在荣威4S店，记者看到荣威混动erx5plus与erx5max在售。销售人员透露，近期混动新能源销量相当好，同比几乎翻番，目前上海依然给予混合动力车型车牌和补贴支持，这也促使不少消费者选择混合动力车型。
“我们还没有收到厂家的通知，相关车型是否可以在10月1日以后继续免购置税，政策上还不是很清楚。”今天，比亚迪4S店相关人士表示，近期已经有很多消费者来询问政策了。目前店内在售的秦、唐混合动力轿车都可以免购置税，在上海卖得不错，未来车型是否调整还要看厂家的安排。如果购置税政策调整，那么这些成本必然有消费者承担。
补贴退坡，购置税政策取消，相关政策的变化其实都在车企的预料之中。近日，上汽大通展示了其前瞻技术创新成果，其中相当重要的一项技术就是混合动力汽车变速箱的革新，这款结构新颖的HEV混动变速箱，集成了特殊方案的功率分流装置——搭载两个高压电机及一个双电机控制器，可有效节油30%以上，更重要的是它可以帮助混合动力车型成本大幅下降。
“我们并不担心补贴退坡，购置税政策取消。”上汽大通工程师表示，这款混合动力车型的生产成本将看齐甚至低于燃油车，即使没有补贴以及政策优惠，依然有市场价格优势。
在一汽丰田4S店内，多款新能源汽车在售。一位经销商表示，一点都不在意政策变化，“我们现在这款混合动力车型都是加价销售，也就是说补贴并没有体现在车价上，即使没有扶持政策，也不影响销售。”
来源：周到
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