$小配置大安全体验君威Matrix矩阵LED大灯$
大灯作为汽车不可分割的一部分，许多消费者在购车时可能并不重视这方面。确实，像真皮座椅啊、全景天窗之类的配置，能给你带来最直接的满足感，相比较之下，大灯好像只要能把路照亮就够了，然而真的是这样么？
当然不是！汽车大灯如果深究的话，实际上是一项标准的安全配置。而大灯好不好，可实实在在的关系到我们的安全！
自诞生至今，车灯照明技术已走过一百多年的发展之路。从早期的乙炔大灯到为我们所熟知的卤素大灯、氙气大灯，每一代的变化都带来了照明质量的提升。随着技术的升级，LED大灯近年来逐渐成为新宠，出现在越来越多的车型上。
为什么LED大灯会越来越受?首先我们来简单说说LED的优点：
1.节能环保：LED灯的能耗仅为卤素灯的1/20。
2.成本低、寿命长：知名供应商的LED大灯的寿命可长达100000小时。
3.耐用性好：LED元件结构简单，能更好的适应更多环境。
4.低压特性：LED电子元件只需要直流低压12V就可点亮，而氙灯则高达两万多伏。所以LED大灯安全性更高，适应性更好。
5.瞬间点亮：LED相应时间极短，不用像氙灯似的为延迟性担心。
6.LED体积小：设计师们非常喜欢的特点，有助于将车灯设计成更漂亮的样式。
前面我们已经说了，随着技术的提升，成本的降低，LED大灯已经出现在许多普通家用车上。不过LED大灯家族中有一位“高富帅”，一般只有少数高端车型才会装配，这就是矩阵大灯。
矩阵大灯除了拥有LED大灯的优点外，由于可以独立控制光束，许多网友觉得矩阵大灯最大的优点就是帅。当然，矩阵大灯确实很酷炫。但其实矩阵大灯更大的意义在于安全。既能最大限度的照亮路面，为驾驶员传递更多信息，还能保证不干扰他人，堪称世界上最有素质的大灯。被远光狗折磨头疼的我，这一刻我只希望路面上跑的车全是矩阵大灯。
无矩阵大灯工况
配备矩阵大灯工况
从上图可以看到，无论是跟车还是会车，矩阵大灯都能很好的避免对其他交通参与者的炫光。但是矩阵大灯虽好，却多装配在豪华品牌的高端车型上，普通消费者想一亲芳泽有难度。然而别克品牌将这变成了现实。去年在威朗GS上，今年在全新君威上，我们都发现了矩阵大灯的身影。
与威朗GS一样，全新君威上配备的矩阵大灯来自ZKW。ZKW虽然不如海拉、小糸等车灯供应商那么被人所熟知，但同样是一家非常有实力的汽车照明供应商。于1938年在奥地利成立，2011年在大连设厂，开发前大灯、车内照明和附属照明产品。
而相较威朗GS上的矩阵大灯而言，君威上配备的矩阵大灯由29颗LED提升到了37颗，而且提供更多的LED分区，更好的实现远光防炫目功能。
君威矩阵大灯全部开启状态
所谓矩阵，可不光是简单的排列就行了，更重要的是控制逻辑。这也是矩阵LED大灯和普通LED大灯最本质的区别。通过摄像头和车身控制模块的协作，将路面信息传递给ECU，ECU通过分析可以控制大灯各个区域是否点亮、以及点亮后的明暗。说起来简单，一套好的控制逻辑系统是矩阵大灯的精髓，也是矩阵大灯成本高的主要原因。
说到控制系统的重要性，别克为君威这套矩阵大灯设计了8种不同模式：
城市照明模式：当系统识别到车辆处于城市街道行驶时，且车速在55km/h以下，角灯会以20%的强度点亮，为行驶过程中的城市道路、交叉路口及两侧行人道提供更宽阔的照明。
高速公路照明模式：当系统识别到车辆在多车道的高速公路上行驶时，且车速超过105km/h，大灯射出的光束将变小，以避免眩光干扰对向来车。
跟车或超车时，大灯将调整照射角度，以减弱对前方车辆的后视镜眩光。
系统还会将照射在左侧车道部分的灯光减弱为非眩目模式，避免对该车道内的车辆造成眩目，即便在车道中间有护栏的情况下，此功能仍然有效。
市郊照明模式：当系统识别到车辆在市郊道路上行驶时，且车速高于55km/h，大灯会提高照射强度，使当前车道及车道两侧的照明得到改善，并过数个光缘传感器、导航系统与摄影头的协同工作，能够实时侦别前方道路的信息，使对向和前方车辆不会被眩光干扰。
弯道照明模式：车速在0-40km/h时，当系统监测到转向灯开启，车辆准备转弯时，角灯自动激活开启，实现弯道照明。
车速不高于70km/h时，当系统根据方向盘转动角度判断到车辆正在转弯或急转弯时，无需打开转向灯，系统会自动开启角灯，实现弯道照明。
增强型弯道照明模式：当车速处于40km/h-70km/h之间，系统根据车辆的速度、方向盘转动角度等信息判断车辆处于转弯过程中时，会调整大灯光束的照射角度和强度以增强对弯道内侧的照明。
节能模式：配合车辆自动启停系统，当车辆静止时，LED矩阵系统会自动进入节能模式，以降低车辆能耗。
泊车照明模式：当系统监测到车辆挂入倒挡并且处于启动状态时，会激活大灯两侧的角灯和倒车灯，照亮车辆两侧及后方区域，以提高倒车时车辆周边的能见度。
当挂出倒挡后，角灯和倒车灯仍将保持短时照明，或直至前进挡下车速超过7km/h时熄灭。
远光灯全开模式：当系统监测到前方道路空旷没有其他车辆时，根据工况的需求，系统会激活远光灯全开模式，远光最远照射可达400m，高色温白光为车辆提供最强的道路照明，让夜驾更加安全。
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说了那么多，那矩阵大灯的实际效果真有理论上那么好么？我们一起来看看。首先来看原理简单但效果明显的角灯。
角灯未开启
角灯开启
可以看出，角灯开启后，对于驾驶员侧向盲区的点亮效果十分明显，对于城郊、山区等多弯复杂路况来说，实用性极高。
跟车状态（画面左侧为普通氙灯车型，右侧为矩阵大灯）
会车状态（两车均为矩阵大灯）
而作为矩阵大灯最核心的功能，智能远光控制才是这套大灯的灵魂所在。可以看出，同样是开启远光状态，无论是跟车还是会车，配备了矩阵大灯的全新君威几乎不会对其他驾驶员造成晕眩。
配备增强型弯道照明系统的矩阵大灯
普通氙气大灯
就像当初LED大灯高高在上，现在已经逐渐普及一样。我们很欣喜的发现，矩阵大灯这种高级货也已经开始配备到普通家用车上了。不得不承认，现阶段我国的行车环境仍旧十分复杂，这样一套智能的灯光系统，对夜间行车的安全性提升是巨大的。我们也希望在未来能有更多黑科技下放到普通车型上，让普通人也能享受到科技的便利。
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