从2008年仅28.4%的销量份额占比，到2018年的提升至了42.1%。毫无疑问，市场销量的持续升高，与自主品牌高速发展的研发实力不无关系。直到现在，不可否认，其实不少自主品牌在设计水准、做工用料、智能装备研发等等方面都已经有着完全不逊色于合资品牌的实力了。
所以在现时到店看车，不少自主品牌车型所呈现出来的吸引力都是非常高，而这也是越来越消费者愿意信赖的原因之一。但如此一来，是否就断定所有自主品牌都完全可买？答案却并非如此简单。一款车型有“看得见”的方面，也有“看不见”方面，而“看不见”的方面更是包含了售后、销售服务、使用成本、保值率以及安全等等方面，权重甚至要过于“看得见”的方面。所以购车，绝不可单凭一方面就下定论。
而近年来，一份又一份出自中国保险行业协会的汽车安全指数评价标准测试（C-IASI）成绩单，却似乎已然在逐渐否定了上述的问题——并非所有自主品牌车型都如“看得见”方面这般值得选择。
面对C-IASI，多个自主品牌倍显“落魄”？
相比起C-NCAP的满屏五星成绩，不少自主品牌车系却只能在C-IASI测试中“混”得个落魄。对此，我们不妨先从成绩说起。
2018年C-IASI第一批次碰撞测试中，宝骏510就在车内乘员安全指数中只取得了P评价的成绩（较差）；来到2019年C-IASI的第一批碰撞测试中，自主品牌车型的不良表现再次出现，2019款东风风神AX7只取得了两个P（较差）评价和两个M（一般）评价，在耐撞性、车内乘员安全、车外行人安全以及东风风神大作卖点的车辆安全辅助装备方面，都失分严重，并且也成为了C-IASI成绩单中最差的一名。
目前来看，C-IASI已经进行了三个批次的成绩，面对着不少合资品牌都“露馅”的C-IASI碰撞标准，出现不良成绩的自主品牌车型，还远不止于此。
当然了，其实也是有自主品牌高调宣扬过重视安全的，长安汽车就是其中一个品牌。
（长安碰撞安全试验室）
据了解，长安汽车的每款新车在上市前，都会在自己的长安碰撞安全试验室进行碰撞测试，验证车辆的安全性能。不过，对于这个位于渝北的长安碰撞安全试验室，小编最深的并非是安全，反而是高成本。据此前报道了解，一辆长安CS75 PLUS的碰撞测试，成本就达到了80万元。而其中的测试假人成本，更是达到了100万。但始终，安全并非成本就能衡量的。
其实C-IASI如此权威的原因有两个，一个就是其是对立的第三方，另一个则是碰撞标准。C-IASI碰撞测试有一个是最具考验性的，那就是64km/h的25%正面偏置测试，要比C-NCAP的64km/h 40%正面偏置测试苛刻不少，而不少车型失分就是在此处。但在长安碰撞安全试验室中，却依然采用64km/h的40%正面偏置碰撞标准。
那么不免让人质疑，长安安全试验室与五星刷屏的C-NCAP又有什么区别呢？
星越拿高分，“逆境下”的高分含金量多高？
这其实是一个十分讽刺的对比。那就是上述的C-IASI最差成绩车型——东风风神AX7，在2018年第四批次的C-NCAP测试中就取得了五星成绩。如此对比下来，长安汽车宣扬的自家碰撞试验室，又有多高可信度呢？
当然，也并非说C-NCAP就不权威。在2018年度C-NCAP第四批车型测试中，东风风行T5就只获得了两星成绩。只是，相比起C-IASI，C-NCAP在标准、全面性上仍需继续加强的。所以在种种对比下，若是一款自主品牌车型能够在C-IASI测试中取得优秀成绩，无疑才真正突出该自主车企对车辆安全方面的重视和难能可贵。
而在今年5月份才上市的吉利星越，就是这样一款车型了。
在2019年C-IASI公布的第一批次碰撞测试成绩单中，吉利星越出现在了榜单中。在测试中，吉利星越分别在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了G（优秀）评价，而在耐撞性、维修经济性以及车内乘员安全指数方面，也都取得了A（良好）评价。诚然，整体也不算是十全十美，但不论是同一批次内对比，还是在整个C-IASI成绩榜中，吉利星越的二G二A评价，毫无疑问都是一个绝对出色的表现。毕竟要知道，本次参与测试的吉利星越，是其车系中的次低配——300T耀星者。其中含金量之高，足以可见。
另外值得留意的是，同一批次中还有C-IASI的成绩最差者——东风风神AX7，两者表现可谓就截然相反。所以，也足以让我们看到星越，乃至吉利汽车在安全领域的重视程度了。
从两星到五星，再到高分，吉利如何做到？
实际上，关于安全这件事，吉利也曾有过“黑历史”。2006年，吉利自由舰在C-NCAP测试中，就取得了2星成绩。但对于此“黑历史”，吉利并非选择忽视，在当年当时的吉利安全技术开发部部长刘卫国就表示，相反，而是把该黑历史挂在了墙上，催促吉利前进。
所以很快，到2007年，吉利就提出“最安全、最环保、最节能”的造车安全理念。之后到2009年，吉利就成立了汽车安全技术试验室。因为一次黑历史，吉利在安全领域的脚步，就正式走上了轨道。甚至横向对比来看，在安全方面，吉利都是领先的。
那么在造车安全理念以及安全技术实验室的加持下，最显而易见的成绩，那就是碰撞测试成绩的逆转。2008年，吉利远景获C-NCAP四星评价；2009年，吉利熊猫成C-NCAP历史是哪个首款五星评价的A00轿车；2011年，吉利帝豪EC7以创记录成绩再夺C-NCAP五星；同年，帝豪EC7更是在欧洲的EuroNCAP测试夺得四星。吉利的出色成绩，还有等等等等。
从两星的黑历史到五星成绩，吉利仅仅用了5年。其中过程，艰辛也是当然的。
据当时的吉利汽车研究院院长赵福全所言，搞好安全，并非单单依靠“烧钱”就可以，更是“费神”的过程。据了解，在几年前发布的吉利博瑞，就曾做超过了60次的碰撞，以及100次的台架试验。
那么经过多年的发展，吉利安全实验室取得成绩，除了多项五星成绩以外，更是自身的不断完身。到2014年，吉利安全实验室就已经成为了沃尔沃在国内指定的碰撞试验中心；到现时，沃尔沃出口北美所需的特殊安全实验也是在此进行，并且，吉利安全实验室，已经成为了国内最全面、功能最丰富的车企车辆碰撞实验室之一了。
有人说，吉利安全是学习了沃尔沃，但小编看下来认为，沃尔沃在安全技术的经验对于吉利安全其实只是助力而已，主要的，其实更是吉利自身对安全的重视。
从最便宜达到L2自动化驾驶级别车型之一的吉利缤越，到星越在C-IASI上的出色成绩，其实足以让我们看到，吉利在安全领域的脚步，依然是迅速和稳健，且领先的。
总结
今年上半年，吉利汽车以613061辆的成绩夺得车企销量榜的第四名，稳居自主品牌首位。销量的持续走高，与吉利多款新车在“看得见”方面的强大产品力不无关系。但从星越的碰撞测试看下来，其实吉利重视的，远不止是“看得见”的方面。注重消费者“看不见”的方面，看重竞品“不看重”的方面，如此态度，毫无疑问这就是吉利能够决胜市场的重要法宝。
扫一扫关注微信
