即便电动车型的加速性能强悍，缺少发动机轰鸣声的特性，还是会削弱驾驶的仪式感。正因如此，如今众多主打性能的纯电动车都配备了合成加速声浪功能。大多数车型的模拟声浪走未来感十足的太空飞船风格，但也有部分车型——比如即将推出的宝马电动M3——选择采样真实发动机声浪，以增添这份拟真感。
宝马赛车运动部门此前发布的一段视频，曾展示过电动M3原型车的车内声浪效果。当时就能听出，这明显是涡轮增压直列六缸发动机的声线。而在昨日发布的另一段视频中，宝马正式揭晓，这款声浪的采样源正是上一代M4搭载的S55发动机。
这段新视频还披露，宝马还录制了两款经典车型的发动机声浪：一是E90世代M3所搭载的S65自然吸气V8发动机，其声浪高亢嘹亮；二是E63世代M6配备的V10发动机，嘶吼声极具辨识度。视频中还放出了另一段电动M3原型车的加速车内实录，这段声浪和此前视频里的截然不同，反而更接近M6的V10发动机声线。这意味着，宝马电动M3或将支持用户在多款经典M系列发动机声浪中自由切换。
模拟发动机声浪这一配置一直颇具争议，但宝马的做法至少是植根于自身品牌传承的。在该视频的第3分钟处，你可以听到这款原型车的声浪演示，其声线与此前曝光的版本有着明显区别。
此外，电动M3还将配备模拟换挡功能，力求复刻燃油版M车型的驾驶体验。现代汽车是首个将该功能量产落地的车企，搭载于纯电车型艾尼氪5 N之上，但市场对此的评价褒贬不一。虽说这项功能难免被视作噱头，甚至会在一定程度上牺牲加速性能，但它确实能提升驾驶者的参与感。
梅赛德斯- AMG也在其首款纯电专属车型（内部代号C590）上采用了类似技术。我有幸在去年试驾过这款原型车，其体验堪称超乎现实。若事先不知情，我很可能会误以为自己驾驶的是一台燃油车。这款AMG车型不仅将V8发动机的声浪模拟得惟妙惟肖，还搭配了座椅震动功能，还原了发动机回火时的炸裂感，再加上模拟换挡功能，整套体验足以以假乱真。
捷尼赛思高性能子品牌Magma推出的首款纯电车型——GV60 Magma，同样配备了模拟发动机声浪系统，其声浪采样源自品牌燃油车型搭载的涡轮增压V6发动机。GV60 Magma对燃油车驾驶质感的还原度相当高，远超与其共享技术平台的现代艾尼氪5 N——后者的模拟声浪刻意保留了些许人工合成的质感。
实际上，模拟发动机声浪技术的历史比你想象的要久远。大约十年前，我曾试驾过一款雷诺克里欧RS，这款车就能切换多种模拟声浪，包括摩托车声浪，甚至还有一款2038年概念悬浮车的声效。虽说这些声效略显滑稽，却令人印象深刻。如今，即便是传统燃油性能车，也大多会通过车载扬声器放大发动机声浪。因此，这项技术被纯电动车沿用也就顺理成章了——相比燃油车，纯电动车其实更需要声浪来烘托驾驶氛围。
延伸解读
宝马对电动版M3寄予厚望，力求打造一款惊艳市场的产品。毕竟宝马已明确表示，未来将全面转型电动化，不再生产燃油车型。不过这一目标的落地尚需时日，尤其是欧盟已调整政策，不再计划于2035年全面禁售燃油车。但宝马仍需证明，自己有能力打造出一款能媲美经典燃油M车型的纯电性能车。从目前的信息来看，宝马正为电动M3倾注全力，该车将搭载四电机驱动系统，并配备先进的扭矩矢量控制技术，工程师可借此对车辆操控性能进行精细调校。
非M版本的宝马i3轿车将于今年正式发布并同步上市，高性能版车型的推出想必也不会太远。此外，宝马i4 M50（现已更名为i4 M60）连续两年蝉联宝马M系列销量冠军，这一成绩足以证明，消费者对挂有M徽标的电动车型抱有浓厚兴趣。综合以上种种因素，这款电动M3无疑是我在近期最期待的纯电车型。
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